A környékről készült események alapján jól látható a sűrű, fekete füst gomolyog a reptér felett, a helyi m/dia pedig eltérően számolt be a történtekről. Egyes hírek szerint a gép lezuhant, mások szerint kényszerleszállást hajtott végre. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az alapváltozatban egy 1,2 literes, háromhengeres, 48 voltos enyhe hibrid motor van, amit a Stellantis hibrid-specifikus automata váltója egészít ki. Ez itt csak 99 lóerőt tud, szemben más modellek 134 lóerejével.
Az elektromos változat ugyanazt a 154 lóerős motort és 54 kWh-s akkumulátort használja, mint a Vauxhall Astra Electric vagy a Peugeot e-308. Elöl hajt, míg sok hasonló árú rivális hátul hajt. A teljesítmény és az akkukapacitás sem a legerősebb a kategóriában – de a Fiat szerint a jó hatékonyság részben kompenzálja ezt.
A 600e könnyebb, mint sok más hasonló méretű elektromos autó: a legjobban felszerelt változat is kevesebb mint 1600 kg. Ez például kb. 300 kilóval könnyebb, mint egy Smart #1, és 100-zal, mint egy Renault Mégane E-Tech.
Ennek ellenére hőszivattyút kap alapáron, de a futóműve egyszerű: elöl hagyományos McPherson rugóstag, hátul pedig csatolt lengőkar Panhard-rúddal.
A külseje szándékosan aranyos, rajzfilmes részletekkel, és sok benne az apró vizuális érdekesség – talán túl sok is a „600” feliratból.
Sajnálatos viszont, hogy a Fiat – ami régen híres volt a sokféle szín- és belső dizájnválasztékról – most csak néhány színben kínálja a 600e-t, és belül is alig van variációs lehetőség. Ez valószínűleg a Stellantis vezér, Carlos Tavares híresen egyszerűsítő irányvonalának köszönhető.
Ez az autó bár nagynak számít a kisautók (supermini) között, bizonyos szempontból ezt nem is lehet észrevenni.
Az utastér szélesebbnek érződik, mint ami ebben a kategóriában megszokott, elöl tágas a fejtér, és a csomagtartó is elég nagy (360 liter) a hasonló méretű autókhoz képest. A hátsó ülés viszont szűkös – sok más kisautó, sőt olcsóbb elektromos autók is jobb hátsó lábteret kínálnak.
Az első ülések kényelmesek, bár kissé kemények és vékonyan párnázottak, de jól állíthatók. A beszállás egy kicsit körülményes, mert a padlóban lévő akkumulátor miatt magas küszöbön és egy kiemelkedésen kell átlépni, ami a Stellantis-csoport más elektromos autóira is jellemző.
Az üléshelyzet enyhén megemelt, a vezetői pozíció kellemes, bár a lábhely elöl kissé sekély, és az ülőlap nem nyúlik előre, illetve nem dönthető, így a combokat nem támasztja alá megfelelően.
