A légijárat a brit London-Gatwick repülőtérre tartott, amikor váratlan incidens történt! A gépen több nyugdíjas is tartózkodott!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Ez a teszt jó lehetőséget adott arra, hogy megnézzük, mennyit fejlődött a Stellantis új elektromos hajtáslánca. A korábbi generációs motorral szerelt Citroën ë-C4 X – amely hasonló tömegű, mint a Fiat 600e – kb. 10 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 96 km/órára (60 mph), és 8,8 másodperc alatt 48-ról 112 km/órára (30–70 mph).
Száraz úton a Fiat 600e ugyanezt 8,8, illetve 7,7 másodperc alatt teljesítette. Tehát az új generációs motor gyorsabb, de nem annyira, hogy emiatt különösen sportosnak vagy élénknek éreznénk az autót – sok más villanyautó így is gyorsabb nála.
Ami ennél is csalódást keltőbb, az a motor teljesítményének szabályozása. A Fiat 600e három vezetési módot kínál: Eco, Normal és Sport. Csak Sport módban engedi ki teljesen a 130 lóerő körüli teljesítményt, amit egyébként az előző motor is tudott. Ha valaki élénkebb vezetést szeretne, akkor állandóan Sport módban kellene járni, vagy padlóig kell nyomni a gázt (ami kissé durvának érződik).
Normál módban az autó kissé erőtlennek tűnhet 80 km/óra felett.
Az energia-visszanyerés egyszerűen működik, és kellemesen „enyhe” érzést ad – ez megkönnyíti azok dolgát, akik most váltanak villanyautóra. Nincsenek plusz kapcsolók a kormányon, csak a „B” üzemmód választható, amely valamivel erősebb visszatöltést kínál, de nem túl erőset.
Ez azt is jelenti, hogy az autóval nem lehet úgynevezett „egy pedálos” vezetést megvalósítani – tehát a lassításhoz szükség van a fékre, és a fékpedál működése nem a legfinomabb. Cserébe az autó szinte szabadon gurul, amikor leveszed a lábad a gázról, ami sokak számára kényelmes lehet.
