A vizsgálat eredményei erőteljesen megkérdőjelezik azokat az ellenzéki narratívákat, amelyek a politikai hangulat változásáról számoltak be a határon túli magyarság körében. Az új arcok által szervezett események, nyilvános szereplések vagy akár szimbolikus gesztusok – mint például hosszú gyaloglások – nem hozták meg a várt áttörést a Magyar Nemzet cikke szerint.
Ez is érdekelhet:
Ha a DNA vezetési módválasztót D-re (dinamikus) tekered, akkor megnövekszik a kipufogó hangja, érzékenyebbé válik a gázpedál reakciója, és a váltó is másik fokozatot választ magának.
Részleges gázpedál használata közben előfordulhat egy kis habozás: néha többet ad, mint amennyit kérsz, néha kevesebbet, de ez nagyon enyhe, és éppen csak annyira, hogy felhívja a figyelmedet.
A nyolcfokozatú automata váltó mozgásai szépen össze vannak hangolva, de bárminél nagyobb tempónál úgy éreztük, hogy mi szeretnénk átvenni az irányítást a kormányra szerelt váltófülekkel.
Ha így teszünk, az Alfa valóban repül. 2017-es tesztünk során, tökéletes körülmények között és új gumikon, 60 mph-t (96 km/h) 4 másodperc alatt elérte. Két emberrel és teljes tankkal pedig a 4,5 másodperces időnk sem rossz. Nem valószínű, hogy a 2024 elején hozzáadott extra 10 lóerő bármit is változtatna.
A turbólyuk szinte eltűnik, miután elérjük a 3000 rpm körüli fordulatszámot, és a V6-os motor egy lelkesen sima 7300 rpm-ig pörög, olyan hangot adva, ami simább, mint a V8-asoké, és élvezetesebb, mint a BMW soros hatos motorja.
A váltója is simábban működik, mint a legtöbb alternatívaé. A Giulia könnyedén lépked a fokozatok között, mint egy szoros nyomatékváltós automata, és vitatható, hogy ez nem jobb-e, mint sok más megoldás.
A fékrendszer is jól működik, még a kopott P Zero Corsákkal és esős körülmények között is, bár a fékpedál érzékelése a megálláskor javítható lenne. Az első érzés jó, ahogy a lassulás is, akár karbon kerámiával, akár anélkül, de gyakran, miután megállsz, módosítani kell a pedál nyomását, hogy megakadályozd a Giuliát abban, hogy előre kússzon.
