Ahogy tovább beszélt, úgy tornyosultak fel a fájdalmas emlékek. Kiderült: a Stohl-családban sokszor az utolsó napokra már semmi sem maradt. Édesanyja többször beadta a nyakláncát a zaciba, hogy ne éhezzen a család.
Ez az élmény annyira beleégett Andrásba, hogy ma már szinte kényszeresen ad kölcsön – ismerősnek, ismeretlennek, bárkinek. Döbbenetes vallomás hangzott el: egy kisebb lakás árát már így elbukta, mert a pénz nagy része sosem került vissza hozzá.
A feszültség a tetőfokára hágott, amikor Stohl András végre kimondta azt, amit eddig soha. A könnyeivel küszködő színész egész életében békére vágyott, és pontosan ezért nem csap vissza senkinek. Ez mélyről, gyerekkorból marad rá.
ÍGY VESZÍTETTE EL ÉDESAPJÁT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A statisztikák szerint 0-ról 100 km/órára 4,6 másodperc alatt gyorsul, és 166,2 mpg-t fogyaszt. Lehet egy autónak mindkettő? – 2020. szeptember 9.
Minél több kilométer telik el, annál világosabbá válik, hogy szuper svédünknek identitásválsága van.
Egyrészt egy közel 400 lóerős sportszedánról van szó. Másrészt egy nulla emissziójú ökoharcosról, amely elméletileg háromszámjegyű üzemanyag-fogyasztásra képes. Szóval mi is az: az útégető vagy a faölelő?
Nos, ha őszinte akarok lenni, a kezemben az idő nagy részét ökoharcosként tölti. Ez részben azért van, mert sok utam rövid, 40 kilométeres elektromos hatótávolsággal megtehető szakasz, részben pedig azért, mert az elektromos lét illik a szibaritikus S60 karakteréhez. Mindössze 87 lóerővel a villanymotor teljesítményét leginkább a „megfelelő” jelzővel lehetne leírni, de sima és csendes működése összhangban van az autó többi részével: a kifinomultságot és a könnyed kényelmet. Valódi vezetési élményt (nem, tényleg) is nyújt, ha a stílusod módosításával maximalizálhatod az energiafogyasztást és növelheted az üzemanyag-hatékonyságot.
De aztán ott van a Dynamic mód, ami minden rendelkezésre álló lóerőt kihasznál a, khm, elektromos gyorsulás érdekében. Az S60 pedig gyors, a villanymotor nagy mennyiségű nyomatékot biztosít alacsony fordulatszámon, az összkerékhajtás pedig tapadást biztosít a hirtelen vészindításokhoz, de a két erőforrás integrációja nem teljesen zökkenőmentes, és a sebességváltó bedob néhány rossz lábas és rángatózó váltást is. Ráadásul gurulás közben sem érződik sokkal gyorsabbnak, mint a T5.
