A tűzoltók, a rendőrök és a mentők is a helyszínre érkeztek, utóbbiak azonban már csak a 70 év körüli férfi halálának tényét állapították meg. A környék órákig le volt zárva a helyszínelés idejére. A katasztrófavédelem tájékoztatása szerint helyszíni szemlét folytattak le, valamint tűzvizsgálat indult.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Nissan és francia partnere, a Renault közös munkája sok területen gyümölcsöző, azonban van egy látványos különbség köztük – mégpedig a nagyobb méretű autók hajtásláncainak megoldásában. Míg a kisebb Juke Hybrid esetében a Nissan átveszi a Renault E-Tech hibrid rendszerét, addig a nagyobb, prémiumabb X-Trail esetében már saját, teljesen eltérő technológiát alkalmaz, amelyet e-Power néven ismerhetünk. Ez a rendszer már ismerős lehet a Qashqai hibrid változatából, tehát nem teljesen újdonság, de annyira különleges megközelítést kínál, hogy érdemes részletesebben is megvizsgálni.
Az e-Power rendszer egyik legérdekesebb tulajdonsága, hogy a benzinmotor soha nem hajtja közvetlenül a kerekeket. Hagyományos hibrid rendszerekben általában a belső égésű motor és az elektromos hajtás összehangoltan működik, közösen hajtják a kerekeket, vagy váltogatják egymást. Az e-Power esetében azonban a benzinmotor kizárólag egy generátort hajt, amely áramot termel egy, az utastér padlója alá beépített lítiumion-akkumulátor (kapacitása 2,1 kWh, ebből 1,97 kWh hasznosítható) töltésére.
Ez az akkumulátor látja el energiával az első tengelyen elhelyezett elektromos motort, amely 201 lóerős (bhp) teljesítményre és 243 fontláb (lb ft) nyomatékra képes – ez elég ahhoz, hogy a jármű gyors és csendes legyen, ahogy azt az elektromos autóktól megszokhattuk.
Ez a hajtáslánc-megoldás már a Qashqai modellben is elérhető, de az X-Trail egy újabb szintre emeli a rendszert azáltal, hogy opcióként elérhető az e-4ORCE nevű összkerékhajtás. Ebben az esetben egy második elektromotor kerül a hátsó tengelyre, amely önállóan hajtja azt. Ez a motor 134 lóerős teljesítményt és 144 fontláb nyomatékot biztosít.
Érdekesség, hogy míg más rendszereknél az első és hátsó motor teljesítménye összeadódik (így akár 335 lóerőt is elvárnánk), az X-Trail összteljesítménye mégis csak 210 lóerő, mivel az akkumulátor korlátozott mennyiségű energiát képes leadni egy adott időpillanatban. Ez mutatja, hogy a rendszer inkább a hatékonyságot és a sima vezetési élményt helyezi előtérbe, nem pedig a nyers teljesítményt.
