A rendőrség sajtószóvivője a lap érdeklődésére közölte, hogy a Debreceni Rendőrkapitányság közigazgatási hatósági eljárásban vizsgálja az esetet, tehát idegenkezűség, bű/cselekmény gyanúja nem merült fel. A 24 információi szerint a nyugdíjas feltehetően égésgyorsítót öntött ma/ára, majd fe/gyú/totta magát.
Forrás: MSN / FB / EZT
Ez is érdekelhet:
Az e-Power egyik legnagyobb előnye a mechanikai egyszerűség. A hagyományos hibrid vagy belső égésű rendszerekkel ellentétben itt nincs szükség többfokozatú váltóra, mivel az elektromos motor közvetlenül hajtja a kerekeket. Az összkerékmeghajtású változat esetében pedig a hajtótengely (propshaft) is elhagyható, hiszen a hátsó kerekeket külön motor hajtja, nem pedig mechanikus áttétellel.
A Nissan másik fő érvként azt említi, hogy az autó olyan érzést nyújt, mint egy tisztán elektromos jármű, beleértve az egypedálos vezetés lehetőségét is, ugyanakkor nem kell aggódni a töltés miatt, hiszen az energia előállítása a beépített benzinmotorral történik.
Az e-Power rendszerben használt benzinmotor önmagában is figyelemre méltó technikai újítás. Ez egy háromhengeres, turbófeltöltéses motor, amely változtatható kompresszióviszonnyal rendelkezik – egy olyan technológia, amelyet a Nissan eredetileg a prémium márkájánál, az Infiniti modellekben vezetett be.
Ez a megoldás úgy működik, hogy a főtengelyen egy állítómechanizmust alkalmaznak, amely a dugattyúk löketét képes megváltoztatni. Ezzel módosul a motor hengerűrtartalma és ezzel együtt a sűrítési arány is. Magas terhelés esetén például 8:1 arányra csökkenthető, míg alacsony terhelésnél – például autópályán való egyenletes haladáskor – akár 14:1 arányra is növelhető.
A motor továbbá változó szelepvezérléssel is rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy az Atkinson-ciklusra váltson haladás közben. Ez különösen takarékos üzemmód, amelyet elsősorban a hibrid rendszerek használnak a fogyasztás csökkentésére és a hatótáv növelésére.
