A kérdés így hangzott: „Előfordult-e valaha, hogy családon belüli, szakmán belüli, vagy párkapcsolati er*sz*k történt az életedben?”
Gabi őszintén válaszolt: „Párkapcsolaton belül voltam verbálisan b/ntalmazva. Egyszer pedig egy kapcsolatomban meg*töttek. De én sosem voltam az a típusú nő, aki ezt tűrte volna. A lelki b/\ntalmazást viszont sajnos sokáig eltűrtem, amíg végül nem léptem.”
Hajdú Péter úgy tűnt, hogy valami még mélyebb dologra is kíváncsi lehetett, ezért ismét rákérdezett Gabi szakmai életére, hogy van-e olyan tapasztalata, amely ezen a téren is összefügghet. „A szakmában is volt már olyan, hogy valaki azt mondta neked, hogy csak akkor léphetsz fel, ha valami mást is csinálsz?” – tette fel a kérdést. Gabi válasza ismét sokkoló volt:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Polestar 1 valóban olyan gyors, amennyire egy 601 lóerős grand tourer várhatóan képes, de a teljesítménye egyáltalán nem jellemző a gyors kontinentális GT-k szaporodására.
Ami igazán vonzó ebben az autóban, az nem a végsebessége vagy gazdagsága; hanem az, hogy mennyire alkalmazkodóképes és sokoldalú a karaktere, és mennyire képes másként érződni egyik pillanatról a másikra, egyik útról a másikra.
A Polestar gyors kanyarokban olyan nyugodt módon támad, ami talán túl visszafogott lehet néhány ízlésnek, de a 70 mérföldes elektromos hatótávja a legtöbbek számára vonzó lesz. Simon Davis Útjáró tesztelő
Teljesen feltöltött akkumulátorokkal, az autóvezető választhat a Pure, Hybrid, AWD, Power és Individual vezetési módok közül. A Pure csak elektromos üzemmódot biztosít, míg a Hybrid a belső égésű motort is bevonja, ha mélyebben lenyomod a gázpedált; a Power és AWD pedig szinte folyamatosan égetnek üzemanyagot, de különböző célokkal.
Ha Power módot választasz, egyszerűen lenyomod a gázpedált, és az autó 4,3 másodperc alatt eléri a 100 km/h sebességet. Ez egy kicsit elmarad a legújabb kétajtós Bentleytől, Ferraritól és Aston Martintól ezen a téren, és a 30-70 mph közötti gyorsulásban is. Legalábbis alacsony sebességről gyorsítva, az autó még mindig izmosnak és érzékenynek tűnik, bár a rugalmasságát a belső égésű motor kezelésétől függ – azaz fel kell pörgetni a motort, és alacsony sebességfokozatot kell választani a kormányváltó karokkal, mielőtt elkezded hajtani.
