„Igen, volt ilyen, és meg*töttem. De nem egy fellépésről volt szó, hanem egy filmszerepről. De többet most nem mondok el, mert hatalmas botrányt okozna, ha részletesebben beszélnék róla. Talán egyszer majd egy könyvben elmesélem, de most nem vagyok kész arra, hogy bármit eláruljak.”
Ez a válasz tovább fokozta az interjú izgalmát, és megerősítette, hogy a sztárok életében nemcsak a reflektorfény, hanem az árnyoldalak is jelen vannak, amelyekről csak a legnagyobb bátorsággal és őszinteséggel lehet beszélni.
VIA YT
Ez is érdekelhet:
Különösen érdekes, hogy a gyorsulás mértéke alacsony sebességről nem nagyon függ a választott sebességfokozattól. Az autó elektromos hátsó tengelyének hatása világosan látható a fokozatban történő gyorsulási adatokban. A 40-60 mph közötti gyorsulás körülbelül két másodpercet vesz igénybe harmadik sebességfokozatban – és nagyjából ugyanannyi időt negyedikben, ötödikben és hatodikban is.
Ami a hátrányokat illeti a hagyományos elektromos motorok és a mindössze 306 lóerős belső égésű motorral hajtott első kerekek alkalmazásával, van néhány, de az elsőt talán „autópályás erő” névvel illethetjük. A 70-120 mph sebességre történő gyorsulás 9 másodpercet vesz igénybe, miután a hátsó motorok már rég túllépték a csúcsnyomatékot; ez közelebb van a Toyota GR Supra sebességhez, mint az Aston Martin DB11 V12-höz.
A Polestar azon vágya, hogy kihívja az elfogadott módszereket, még az autó vásárlási folyamatára is hatással van.
Azt mondják, hogy azt akarják, hogy minden egyes 1-es vásárló úgy érezze, hogy egy személyre szabott tulajdonosi élményben részesül; olyan élményben, amely különleges, mert alapvetően számukra van megtervezve, nem pedig saját maguknak. Ez egy frissítő megközelítés, és az a gondolat, hogy nincs olyan, hogy alapmodell 1-es.
A maradványértékek nem várhatóan olyan erősek, mint az elektromos Porsche Taycané, de ha valaki a négy év után több mint 50%-ot visszakap, az nem is rossz. Richard Lane Útjáró tesztelési helyettes szerkesztő
A 139 000 fontos árért valószínűleg remélnéd, hogy ez így lenne. Mégis, minden autóhoz alapfelszerelésként járnak azok a drága Öhlins lengéscsillapítók, valamint egy teljes vezetéstámogató rendszercsomag és egy 15 hangszórós Bowers & Wilkins sztereó. Öt különböző festék szín közül lehet választani, amelyek mindegyike fényes vagy matt kivitelben elérhető (a matt festék a 1-es egyetlen opciós költsége, 4500 fontért), valamint három ingyenes választható keréktípus, mindegyik 21 hüvelyk átmérőjű.
Azok, akik az autót a kibővített nulla károsanyag-kibocsátású hatótávja miatt választják, azt fogják tapasztalni, hogy mindennapi használatban ez többnyire megfelelő; mi két teszt során 70 mérföldet átlagoltunk, mielőtt lemerült volna az akkumulátor, és azt is felfedeztük, hogy az autó Hybrid módban körülbelül 40 mpg sebességgel folytatja – ami nagyon figyelemre méltó egy ilyen teljesítményű autótól.
