A szálak most újra megmozdultak: értesítették Fanni családját, hogy végre átvehetik lányuk megmaradt holmijait. Azokat a személyes tárgyakat, amelyeket a nyomozók éveken át bizonyítékként őriztek – táskát, telefont, sminkeszközöket, papírokat. A család számára ez több volt, mint egy adminisztratív lépés: egy pillanat, amikor újra kézbe vehették azt, ami valaha Fannihoz tartozott. Az évek óta tartó gyász után most először érezhették, hogy valami – bármilyen apróság is – visszatérhet az életükbe.
A legmegdöbbentőbb fejlemény azonban nem ez volt.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A bevezetéskor két motorválaszték áll rendelkezésre. Az első egy 2,5 literes, négyhengeres benzinmotor 300 lóerővel. A másik, itt tesztelt motor egy új, 3,0 literes soros hathengeres dízel egyetlen turbóval, 274 lóerővel. Más régiókban egy 3,5 literes turbófeltöltős V6-os motor is kapható, de Európába nem tervezik bevezetni. Mindenesetre a motorhoz egy nyolcfokozatú nyomatékváltós automata sebességváltó csatlakozik, ami nem a mindenütt jelenlévő ZF egység, hanem egy saját fejlesztésű motor.
A legtöbb Genesis modell ugyanazt a hátsókerék-hajtású platformot használja, amely a Kia Stingerben is megtalálható , akárcsak ez a modell, de a GV80-asok mind a négy kereket meghajtják. Normál körülmények között a teljes teljesítmény hátrafelé jut – opcionálisan egy elektronikusan vezérelt, részlegesen önzáró differenciálműön keresztül –, de a teljesítmény 50%-a az első kerekekre is juthat.
A karosszéria és a szerkezet nagyrészt nagy szilárdságú acélból készült, de az ajtókhoz, a motorháztetőhöz és a csomagtérajtóhoz, valamint a felfüggesztő tornyokhoz alumíniumot használtak. A GV80 biztosan nem Lotus Elise , 2255 kg-mal (bár a tesztautónk 38 kg-mal maradt el ettől), de ez meglehetősen tipikus súly ebben az autókategóriában.
Fémvázasan a GV80 impozáns megjelenésű autó. Mérete és gigantikus, 22 colos kerekei kiemelik az autó kinézetét, de a Genesis jellegzetes hűtőrácsának és a fényszórók vékony, vízszintes LED-csíkjainak köszönhetően még szélesebbnek tűnik.
A hátsó ajtón látható, szinte Kamm-stílusú farokrészen kívül a felület viszonylag nyugodt. Egyesek számára ez kissé sablonossá teheti a megjelenést, de mások értékelni fogják, hogy nem próbál szükségtelenül agresszív vagy sportos lenni. Az autó határozottan „olcsó Bentayga” megjelenésű (ami kevésbé meglepő, ha figyelembe vesszük Luc Donckerwolke, a Genesis főtervezőjének karrierjét), ezt a gondolatot nem oszlatják el a krómozott „kopoltyúk”, amelyek szinte repülő B-ként hatnak.
