A visszatérés után túl nyugodt volt: Egy igazi űrhajós a Földre visszaérve meghatódik, sír, köszöni a legénységnek, vagy legalábbis elmondja, milyen volt „fentről látni a kékséget”. A rajongóknak azt tűnt fel leginkább hogy az karórája egyik percről a másikra hirtelen megváltozott. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az autó eleje egyedi megjelenésű: keskeny nappali menetfényei egy vékony hűtőráccsal futnak össze, amelynek formáit állítólag a koreai zászló motívumai ihlették – hogy ez mennyire látszik, az ízlés kérdése. Oldalról nézve az Evoque-hoz hasonló kupészerű forma a legfeltűnőbb, amit a C-oszlopon húzódó hátsó díszvonal és a tető ezüst színelemei emelnek ki. Az Actyon 20 colos könnyűfém keréktárcsákon gurul, és az Egyesült Királyságban öt különböző színben lesz kapható.
A dizájn szubjektív dolog, de az Actyon határozott megjelenésű és kitűnik az egyhangú SUV-ok közül. Méreteit tekintve 4740 mm hosszú, 1910 mm széles és 1680 mm magas, vagyis 35 mm-rel hosszabb, 20 mm-rel szélesebb és 40 mm-rel magasabb, mint a Torres. A tengelytávjuk ugyanakkora, 2680 mm, de a Torres dobozosabb tetővonalának köszönhetően egy kicsit nagyobb a csomagtartója: 703 liter, szemben az Actyon 668 literével. Mindkettő jóval tágasabb, mint például egy Kia Sportage. A KGM az utóbbi években épp ezzel a praktikussággal aratott sikert, és ezen nem is kíván változtatni.
Míg a Torres benzines és elektromos változatban is elérhető – és hamarosan jön belőle hibrid is –, az Actyon az Egyesült Királyságban csak egy 1,5 literes, turbós benzinmotorral lesz kapható, amelyhez egy Aisin által gyártott hatfokozatú automata váltó kapcsolódik.
Ez a motor ugyanúgy 161 lóerőt és 207 Nm nyomatékot ad le, mint a Torres esetében, ami 10,8 másodperces 0–100 km/h gyorsulást és 191 km/h végsebességet jelent.
Noha a műszaki alapok hasonlóak a Torreshez, a KGM szerint jelentős fejlesztéseket hajtottak végre: módosították a futóművet, finomítottak a motor teljesítményén és reakcióján a mindennapi vezetési élmény javítása érdekében, és sokat dolgoztak a zaj, a rezgés és a futómű durvaságának csökkentésén is.
