A Balaton egyik népszerű strandján, Balatongyörökön fürdési tilalmat rendeltek el. A június 20-i nyitás előtt elvégzett vízminőség-vizsgálatok során ugyanis pontszerű bakteriális szennyeződést találtak, amely közegészségügyi kockázatot jelenthet. MUTATJUK A DRÁMAI RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A nyolcfokozatú automata váltó, amit az Aisin szállít, szintén szépen és gyorsan dolgozik – feltéve, hogy nem akarjuk kézzel irányítani. Ugyanis ugyan kapunk váltófüleket, de az autó szoftvere gyakran figyelmen kívül hagyja a vezető utasításait, és automatikusan visszavált, még akkor is, ha nem léptünk rá a kickdown kapcsolóra. Emiatt sajnos nem tudtunk pontos in-gear (sebességfokozaton belüli) gyorsulási értékeket mérni, mivel a váltó mindig a saját feje után ment.
Komolyabb probléma a fékpedál viselkedése. A fékhatás önmagában megfelelő – nagyon hasonló például a Mercedes A250e modelléhez – de a pedál érzete puha és kiszámíthatatlan. Ha egyenletes nyomással lassítunk, például 50 km/h-ról teljes megállásig, akkor az autó útközben hirtelen változtat a fékezés intenzitásán, ami zavaró és nem segíti a sima vezetést.
A modern DS modellek leginkább a kényelemre helyezik a hangsúlyt, és ez az élvezetes, sportos vezetés rovására megy. Persze nem mindenki szeret kanyargós vidéki utakon száguldozni – sokaknak bőven elég, ha az autó stabilan tartja magát az úton, kiszámíthatóan viselkedik és kényelmes. Ebből a szempontból a DS 4 nagyjából hozza, amit elvárhatunk – de csodát ne várjunk.
A tesztautóban benne volt az úgynevezett Active Scan Suspension, ami a szélvédő mögé szerelt kamera és a futómű szenzorai segítségével előre felismeri az úthibákat, és ennek megfelelően állítja be a lengéscsillapítást. Elméletben ez jól hangzik, de a gyakorlatban alig érzékelhető a hatása. Ahogy a képek is mutatják, a DS 4 ugyan nem dől úgy kanyarban, mint egy régi Citroën 2CV, de azért nem is mondhatjuk, hogy feszes a futóműve – még Sport módban sem, nemhogy Comfort módban, amit a teszt alatt többnyire használtunk.
A kormányzása is inkább kényelmesre hangolt. Két és fél fordulat kell, hogy egyik végállásból a másikba jussunk, és a kormány önmagától is határozottan visszatér középállásba. Ez a viselkedés ismerős lehet a régi Citroënekről, amelyekben hidropneumatikus kormányrendszer volt (például a Diravi). A DS 4 esetében ez persze jóval enyhébb, de az érzés hasonló. A tesztelők között volt, aki örült ennek a segítségnek szűk városi fordulóknál, másokat viszont zavart, főleg országúton, nagyobb tempónál.
