A fiú az MTK csapatával vett részt a rangos tornán, amikor egy szerencsétlen baleset következtében súlyosan megsérült a keze. A szülők sajnos nem tudtak azonnal mellette lenni: Magyar Péter épp Hollókőn vett részt egy korábban egyeztetett ünnepi eseményen. „Akinek van gyereke, pontosan érti, milyen gyomorszorító érzés, amikor egy másik országban, több mint ezer kilométerre tőlünk, altatás előtt áll a fiunk, és mi csak a telefon másik végéről szoríthatunk érte” – írta bejegyzésében Magyar.
Így van most:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Talán éppen a mérsékelten megadott áttétel miatt a kormányzás kiemelkedő: kommunikál, intuitív, jól súlyozott és tapintásos. Röviden, itt egy olyan szintű bevonódás van, amely túlmutat sok gyors úti autóén, és készségesen képes elnyelni a finomabb vezetési élményeket.
Az RC F Ultimate Edition aktív hátsó differenciálműve rendelkezik Track és Slalom módokkal, amelyek közül az utóbbi extra fordulási gyorsaságot biztosít.
Ez csak egy rövid ideig tart, mert nem lehet elkerülni az autó V8-as motorjának hatását a kissé orrnehéz alvázegyensúlyra. Például elég nagy provokáció szükséges ahhoz, hogy az autót több mint egy pillanatnyi túlkormányozottságba kényszerítsük, de a „Szaki” üzemmódban a menetstabilizáló rendszer biztosan lehetővé teszi, hogy kísérletezzünk.
A Lexus RC F 5,0 literes, természetesen szívott V8-as motorja minden cseppjében olyan vonzó, mint amit a műszaki specifikációk ígérnek (kovácsolt főtengelyek, könnyű kiegyensúlyozó intézkedések, 7300 rpm-es leállás). A Lexus kiváló munkát végez abban, hogy minimalizálja az autó rezgéseit, még teljes terhelés mellett és hősies fordulatszámoknál is, miközben egyúttal engedi, hogy a motor betöltse a kabint a saját robbanó zenéjével. Kevés olyan motor lehet, amely ilyen kellemes hallgatnivaló munka közben.
És tényleg van időd csodálni mindezt az orkesztrális drámát, miközben az RC F átvált a sebességfokozatok között. Jó vagy rossz hír, hogy ez az autó nem különösebben gyors a modern társaihoz képest. Különösen nem túlságosan figyelemfelkeltő elektronikus startvezérlő rendszere van, amely szorosan kordában tartja a kerekek csúszását. Ennek ellenére egy hűvös, de száraz napon a próbapályán nagyon következetes, ha kissé unalmasnak érződő állórajtos gyorsulási időket produkált: 4,7 másodperc 0-100 km/h-ra és 10,5 másodperc 0-160 km/h-ra (BMW M4 CSL: 3,6 másodperc, 7,3 másodperc; Mercedes-AMG C63 S E Performance: 3,3 másodperc, 7,6 másodperc).
2024-ben ez egyértelműen olyan autó, amely inkább azokat célozza meg, akik kevesebb figyelmet fordítanak a végsebességre, mint inkább a motor teljesítményének szállításának stílusára. Miután a motor túljutott a fordulatszám-tartományának 3500 rpm feletti mélypontjain, az erejének növekedése még mindig bőségesnek tűnik az utakon való vezetéshez, valamint szubjektíve is vonzó.
A szén-kerámia fékek erősek, és a pedál elég jól van hangolva, de a váltó valódi csalódást okoz. A Lexus ígéri, hogy „teljes nyomatékváltó zárás” lesz másodiktól a nyolcadik sebességfokozatig, de nem igazán érződik, hogy ezt megkapnánk. Kézi üzemmódban a váltó úgy tűnik, hogy 3000 rpm alatt folyamatosan ki- és belép a normál kapcsolásba (bár tényleges meghajtás nem szakad meg), és csak akkor ad bizalmat, hogy teljesen a vonalban van, ha magas fordulatszámon működik.
Úgy tűnik, mintha ezt a váltót olyan vezetők számára választották volna, akik egyszerűen csak D-t választanak, hátradőlnek, és ritkán engedik, hogy a motor 4000 rpm fölé dolgozzon, ami sajnálatosan csalódást keltő.
