A műtét szerencsére sikeres volt, a fiú még aznap este hazarepülhetett csapatával – akik egyébként megnyerték a tornát, így sporttörténeti sikerrel zárult számukra a nehéz nap. A politikus külön köszönetet mondott a holland egészségügyi dolgozóknak, valamint az edzőknek, akik mindvégig a fia mellett álltak. Ugyanakkor dühösen reagált azokra, akik a történtekből politikai támadást kovácsoltak: több helyen ugyanis olyan vádak jelentek meg, miszerint ő közönyösen locsolkodott, miközben a gyermeke egy kórházban feküdt.
VIA FB
Ez is érdekelhet:
Az RC F Ultimate Edition vezetési élményének valós dinamikai csúcspontjai közé tartozik néhány olyan finom részlet, amelyeket részben szubjektíven érezhetünk. Ahogyan azt már korábban is említettük a teljesítményével kapcsolatban, ezek elsősorban az apróbb részletekben rejlenek. Ha szélesebb perspektívából nézzük, akkor meg kell jegyeznünk, hogy az autó érződik a mérete és súlya mind az úton, mind a pályán; nem kanyarodik olyan laposan, és nem tapad olyan erősen, mint egy hasonló BMW M vagy Mercedes-AMG; és a riválisokkal ellentétben nem rendelkezik olyan kiegyensúlyozottsággal és pozícióállítási rugalmassággal sem. Azonban mégis megtalálja a módját, hogy bevonja és szórakoztassa a vezetőt, és nyomot hagyjon az emlékezetedben.
A motorháztető széles terjedelme szinte betölti előtted az utat. Az RC F nem rendelkezik különösebben gyors kormányzási arányokkal (2,9 fordulat a teljes kormányzásig), így nem rendelkezik azonnali, lapos kanyarodási érzéssel, amit elvárnál. De talán ennek következményeként az autó harmonikusan veszi a kanyart, miközben finoman dől el minden egyes kanyarban. Határozottan ragaszkodik a vonalhoz. És miközben a kanyarból kigyorsítasz és elkezded kiengedni a kormányt, érezheted, ahogy a hátsó tengely terhelődik és enyhén elmozdul, áramoltatva a teljesítményt a külső kerékre – és segít abban, hogy az autó orra hű maradjon az általad kijelölt úthoz.
Talán éppen azért, mert annyira mérsékelten van áttételezve, a kormányzás az egyik kiemelkedő jellemzője az autó vezetési élményének: kommunikál és intuitív, jól kiegyensúlyozott és tapintható. Röviden: van itt egy olyan fokú elkötelezettség, amelyet sok gyors úti autó nem kínál, és egy olyan készség a finom abszorpcióra, ami még ritkább a finomsága miatt.
Az RC F Ultimate Edition aktív hátsó differenciálműve rendelkezik Pálya és Slalom módokkal, amelyek közül az utóbbi extra mértékű kanyarodási agilitást ad az autóhoz.
Ez csupán egy pillanatnyi érzés, mert nincs menekvés a V8-as motor hatása elől a kocsi kissé orrnehéz vázának egyensúlyában. Elég sok provokációra van szükség ahhoz, hogy az autót több mint egy röpke túlkormányozottságra rávegyük, bár a Profi módú stabilitás-vezérlés biztosan lehetőséget ad kísérletezni. Úgy tűnik, hogy a Lexus F márkájú teljesítményautó, amit megismertünk – ez a különleges, a német teljesítményautók hegemóniájának ellentmondó, egyujjas üdvözlet – végleg lezárulni látszik. Mivel az IS F és a GS F szuperlimuzinok is egyre inkább a múlt homályába vesznek, a mostani tesztalanyunk, a Lexus RC F Ultimate Edition, egy V8-as motorral egyértelmű lezárásnak számít.
Az elmúlt két évtizedben ezek az autók valami különös kísérletnek tűntek a Toyota globális luxusmárkájától. Az alternatív utat keresték a lelkes autós közönség számára, és nem hagyták magukat befolyásolni a lóerő- vagy sebességversenyekkel München, Stuttgart vagy Ingolstadt irányából. Ehelyett bebizonyították, hogy a Lexus tud izgalmas, zajos, energikus autókat készíteni: bátran, elkötelezetten és teljes mértékben saját feltételeik szerint.
Mi következik a Fuji Speedway teljesítményautó márkájának jövőjében? Szóba került egy hibrid LFA utód, és esetleg elektromos modellek is, de mivel ezek már nem fognak olyan V8-as motorokkal rendelkezni, mint amit eddig megszoktunk, nem hagyhatjuk, hogy az RC F eltűnjön anélkül, hogy egy teljes körű útteszt és egy utolsó erőteljes futamot ne végeznénk a Horiba MIRA egyenesén.
