„Jövő májusra tervezzük az esküvőt, s már elkezdtünk helyszíneket nézni. Az első esküvőm gyorsan megszervezett ceremónia volt, két tanúval, ám ezúttal amolyan igazi lagzit szeretnék”
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A Honda döntése, hogy kivezeti a dízelmotorokat a CR-V modellpalettájáról, hosszú távon akár jó lépésnek is bizonyulhat – feltéve, hogy a hamarosan érkező hibrid változat meggyőző lesz. Addig viszont jogosan merülhet fel a kérdés, hogy vajon egy 1,5 literes, turbós benzinmotor, fokozatmentes automata váltóval (CVT) társítva, megfelelő választás-e egy majdnem 1700 kg-os autóhoz.
Az erre adott válasz – közúti körülmények között – kissé kétértelmű. A turbós benzinmotor használata bizonyos előnyöket nyújt: a CR-V alacsony fordulatszámon valóban kellemesen csendes és kifinomult működésű, és simábban, szabadabban pörög fel, mint egy hasonló dízelmotor tenné.
Sokan (és nem alaptalanul) nem tudtak sosem igazán megbarátkozni vele. Noha a Subaru rendszerei az évek során megfelelően működtek, főleg nyomatékos dízelmotorokkal párosítva, ez a Honda-féle megoldás inkább a CVT negatív hírnevét erősíti. A gyorsításnál tapasztalható „gumiszalag-effektus” – amikor a motor már pörög, de a gyorsulás csak később következik be – zavaró lehet, különösen egy ilyen méretű és tömegű SUV esetében, ahol az ember kicsit dinamikusabb reakciókat várna.
Más szóval: amíg a hibrid nem érkezik meg, ez az 1.5-ös turbó + CVT kombináció inkább kompromisszumos megoldás, semmint ideális. Kényelmes, finoman jár, de aki vezetési élményt vagy húzós teljesítményt keres, annak könnyen hiányérzete támadhat.
