A legújabb betekintőben Tischler Petra már az első percekben felr0bban. A séf szemmel láthatóan a tűréshatárán egyensúlyoz, és ezúttal Minh kerül a célkeresztbe. Egy egyszerűnek tűnő feladat – pisztáciaaprítás – váltja ki az indulatokat, de ami ezután történik, arra senki sem számított. „Aprítsd össze, most mondom!” – csattan a konyhában Petra hangja, miközben a feszültség szinte tapinthatóvá válik. A versenyző arca mindent elárul: retteg attól, hogy ő lehet a következő, akinek mennie kell.
EZ VÁRHATÓ A KÖVETKEZŐ ADÁSBAN!
v
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Dacia Bigster 4×4 megjelenése mérföldkő a román márka történetében, mert ez az első alkalom, hogy a Bigster modellcsalád valós, összkerékhajtással rendelkező terepjáró‑szemléletű változatot kínál, amely egyszerre próbálja ötvözni a klasszikus SUV‑ok kalandvágyát a Dacia jellegzetesen kedvező ár‑érték arányával. Bár a Bigster egésze elemzők szerint egyértelműen egy C‑szegmensű SUV‑ként pozícionálja magát, amely nagyméretű utasteret, praktikumot és modern felszereltséget kínál alacsonyabb költség mellett, a 4×4‑es verzióval a Dacia egy lépéssel tovább megy, és megcélozza azokat is, akik nem csak aszfalton közlekednek, hanem könnyebb terepen is szeretnének biztonságosan, magabiztosan eljutni egyik pontból a másikba.
A Bigster 4×4 hajtásáért egy 1,2 literes, turbós, háromhengeres mild‑hibrid benzinmotor felel, amely 128 lóerős teljesítményt és 230 Nm forgatónyomatékot ad le az összkerékhajtással egyesítve. A teljesítmény nem kiugróan magas – például a 0‑100 km/h gyorsulás közel 11,2 másodpercet vesz igénybe, ami egyesek számára visszafogottnak tűnhet – viszont a Bigster tömege és jellemzői miatt ez az érték mégis elegendő ahhoz, hogy ne érezze erőtlennek az autó mindennapi vezetés közben. Fontos megemlíteni, hogy a motor hangja kicsit hangosabb lehet, és a turbó sokat segít a teljesítmény leadásában, de az erőforrás ereje nem követeli meg, hogy mindig maximális fordulaton használjuk; a városi és országúti haladáshoz elegendően reagál.
A sebességváltó visszafogottan, hatfokozatú kézi váltó formájában érhető el, amely már ismerős lehet más Renault‑csoportos autókból. Ez a megoldás sokak számára még mindig klasszikus élményt nyújt, de modern szemmel nézve egyes riválisok automata váltói kényelmesebbnek és gyorsabbnak tűnhetnek. A kézi váltóval viszont sok vásárló még mindig úgy érzi, hogy jobban „kapcsolódik” az autóhoz, és városi, illetve könnyű terepen próbálva a váltási élmény összességében korrektnek mondható, habár a kuplung pedál kicsit puhább, mint amit egyesek megszoktak.
