A háttérben pedig egyre hangosabbak a suttogások: a következő adásban újabb versenyző távozhat – és nem önszántából. A megtört zöld csapat még fel sem dolgozta Szabina elvesztését, most pedig ismét kirúgás fenyegeti őket. Vajon Minh lesz az, aki nem éli túl a konyhai háborút? Vagy valaki más csomagolhat? Egy biztos: a Séfek Séfe történetének egyik legfeszültebb estéje következik, ahol bárki lapátra kerülhet – és a séfek ezúttal sem kegyelmeznek.
VIA Blikk
Bár a Bigster maga nem egy sportos SUV, mégis meglepően kiegyensúlyozott viselkedést mutat: nagy mérete és masszív formája ellenére az úttartása stabil, a rugózása pedig kellően komfortos ahhoz, hogy hosszabb utak során se érezzük fárasztónak az utazást. Az 208 mm körüli hasmagasság (approach angle 24°, departure angle 29°) és a terepgumikkal szerelt kerekek révén az autó nem csak országúton, hanem könnyebb földutakon vagy sziklás erdei ösvényeken is képes elboldogulni, olyannyira, hogy ezek az értékek szinte a komolyabb terepjárókéhoz hasonlíthatók. A félautomata terepüzemmódokat – például Auto, Snow, Mud and Sand, Eco és Off‑road – a meghajtási módok közti váltásra optimalizálták, így adott helyzetben könnyedén válthatunk aszfaltos, havas, sáros vagy gazdaságos üzemmódra. A tanulási görbe nem meredek, így azok is gyorsan megszokhatják, akik életükben először vezetnek terepjáróigényű SUV‑ot.
A hajtáslánc kialakításánál nincsen hagyományos, nehéz átvitel a hátsó tengely számára, ezért a hajtásrendszer kialakítása lehetővé teszi, hogy a hasmagasság ne szenvedjen csorbát, így még kisebb akadályok vagy meredekebb rögös terepek sem jelentenek különösebb problémát. A könnyű tömeg is előnyére válik ezeken a szakaszokon, mivel így a Bigster „suhanhat” a gödrök és dombok felett anélkül, hogy a nehezebb, sokkal drágább terepjárókhoz hasonlóan megtorpanna.
A külső megjelenését tekintve a Bigster 4×4 a márka robusztus, karakteres vonalait viseli magán, egy merész, szögletes formavilággal, amely nagyobb vizuális súlyt kölcsönöz neki, mint a hagyományos városi SUV‑oknak. A 18‑colos kerekek – különösen az Extreme felszereltség esetén – tökéletesen illenek a terepre optimalizált karakterhez, és ezek a kisebb kerekek még motorúton is csendesebb, kontrolláltabb haladást tesznek lehetővé, mint a nagyobb méretű abroncsok. Az abroncsok, a külső trimsorok és a védőelemek mind arra szolgálnak, hogy az autó robusztusabbnak tűnjön és jobban bírja a fizikai igénybevételt, például sűrű bokrok, apró kövek vagy kisebb erdei akadályok karcolódását.
