Nem mindenki tud élni ezzel a lehetőséggel 2026-ban, de sokan igen – ezért érdemes odafigyelni a részletekre!
Az egyszeri segély kifejezetten nyugdíjasoknak szól, így más ellátásban részesülők (például rokkantsági járadékosok vagy időskorúak járadékát kapók) sajnos kimaradnak.
De aki megfelel a feltételeknek, annak tényleg megéri lépni!
A kérelemben csupán a havi jövedelemről kell nyilatkozni, valamint bemutatni azokat az iratokat, amelyek igazolják a nehéz helyzetet – például orvosi papírok, gyógyszerszámlák vagy elmaradt közüzemi díjak.
És most kapaszkodjon meg…
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az Arkana és a Renault Captur közötti kapcsolat leginkább az utastérben nyilvánul meg, ahol az műszerfal nagyon hasonló. Azonban még a tesztautónk középső felszereltségű S-Edition változata esetében is az Arkana elveszít néhány olyan egyedi jellemzőt, amelyek a Captur-t kiemelik. Például, míg a Captur műszerfala puha tapintású betétekkel van ellátva, addig az Arkana egy magasabb trim panelt kapott, ami első ránézésre motoros forgatott alumíniumnak tűnik, de valójában csillogó műanyag.
Az Arkana nem rendelkezik a Captur lebegő középkonzoljával sem, pedig az automata váltós elrendezése miatt nem lenne szükség a váltókar alatti térre.
Belső térben némi költségmegtakarítási nyomokat is felfedezhetünk. Például a váltókar ikonjai nem világítanak, ami azt jelenti, hogy sötétben vezetve előfordulhat, hogy tévesen válasszuk ki a sebességfokozatot. Egyes területek, mint például a középső karfa tárolója, különösen olcsónak érződnek. A legtöbb érintkezési pont bőrrel van bevonva, és a dizájn is kortárs, így az Arkana érzékelt minősége a crossover kategóriák között legalább elfogadható. Mégis, nem várnánk el egy olyan autótól, ami nagyobb és drágább, mint a Captur, hogy minőségében még ha csak egy apró mértékben is, de hátrébb érezze magát.
