A hét legfeszültebb időszaka ma estétől holnap délelőttig tart: északnyugat felől megérkezik a front, és azonnal csapadékot hoz magával.
A középső országrészben havazás indulhat, miközben északnyugaton máris megjelenik a rettegett ónos eső – ott nem a hó, hanem a jég lesz az úr. Az éjszaka előrehaladtával a csapadékzóna egyre nagyobb területet fal fel: Budapesten és keletebbre havazás, a Dunántúl északi felén akár tartós ónos eső.
Reggelre a helyzet tovább romlik:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A vezetési élményt tekintve az e-C4 inkább a komfortot helyezi előtérbe a sportos menettulajdonságok helyett. A rugózás puha és „elfogadja” az úthibákat, mivel a Citroën Advanced Comfort rendszerének részeként hidraulikus ütközők segítik a lengéscsillapítók munkáját, ami kiegyenlíti a nagyobb lökéseket és fokozza az utazási komfortot. Az autó csendes és simán halad alacsonyabb sebességnél, de nagyobb tempónál a hatótáv csökkenése és a „B” regeneratív féküzemmód viszonylagos durvasága némi kellemetlenséget okozhat, különösen autópályán.
A teljesítményt tekintve az e-C4 kétféle villanymotorral érhető el, mindkettő elsőkerék-meghajtással, és körülbelül 134 illetve 154 lóerő leadására képes, 260 Nm-es nyomatékkal. Ez elegendő a mindennapi közlekedéshez, és a gyors indulásokhoz is jól alkalmazkodik, ám a végsebesség korlátozott, mely mindkét változatnál körülbelül 93 mérföld/óra (150 km/h) körül van, ami a legtöbb európai autópályás használatra elegendő, de nem kiemelkedő.
A biztonsági és megbízhatósági jellemzők terén az e-C4 a már jól bevált alkatrészeket és technológiákat használja, ami jó előjel a hosszú távú megbízhatóság szempontjából. A C4-es platformhoz kapcsolódó modellek gyakran jól szerepelnek a tulajdonosi elégedettségi felméréseken, különösen a komfort és a gazdaságosság terén, azonban a márka maga néhány helyen hátrébb csúszott a gyártói rangsorokban — ez részben a verseny erősödésének, részben pedig az általános piaci trendeknek köszönhető.
