Csúszós utak, akadozó közlekedés, idegőrlő körülmények. Napközben ugyan délnyugat felől lassú enyhülés jöhet, de addigra már megtörténik a baj:
Középen 1–5 cm hó .Keleten akár 5–12 cm friss, látványos hótakaró. És ez még nem minden – mindez a már lehullott hóra érkezik rá.
A hőmérséklet fagypont körül ragad, így ami lehullik – hó vagy jég – megmarad, rögzül, csúszik. A tél tehát nem vonul vissza…
Csak taktikát vált.
VIA koponyeg
Ez is érdekelhet:
A Renault Master nagy haszonjármű kategóriában új generációját képviseli, amelyet a gyökeres átdolgozás jegyében terveztek meg úgy, hogy egyszerre legyen modernebb, praktikusabb és versenyképesebb a szegmens vezetői, mint a Ford Transit vagy a Mercedes Sprinter mellett. Ez az új Master nem csupán friss formavilágot kapott — erősebb és ésszerűbb műszaki tartalommal, javított aerodinamikával és szélesebb választékkal érkezett, így mind a hagyományos dízel, mind az elektromos meghajtású változatok egyaránt versenyképesek lettek. Ebben a kategóriában ritka, hogy egy haszonjármű ilyen átfogó fejlesztést kapjon, ami jól mutatja, hogy a Renault komolyan veszi a professzionális felhasználók igényeit, legyen szó fuvarozásról, logisztikáról, vagy speciális ipari feladatokról.
A külső megjelenés jellemzően erőteljesebb, letisztultabb lett az elődnél: a nagy, függőleges orr, a meredek szélvédő és a jellegzetes C-alakú nappali fények nemcsak modernek, hanem a légellenállás csökkentését is szolgálják, ami igen fontos a hatékonyság szempontjából, különösen hosszabb utak és nagyobb sebesség esetén. Renault mérnökei azt állítják, hogy az új Master testének vonalai akár 20 százalékkal csökkentik a légellenállást az előző modellhez képest, ami hozzájárul a jobb fogyasztáshoz és alacsonyabb károsanyag-kibocsátáshoz.
