Hétfőn és kedden (október 6–7.) még előfordulhatnak talajmenti fagyok a fagyzugos völgyekben és szélcsendes, derült tájakon. A minimumhőmérséklet 0–5 °C körül alakul, a nappali értékek 14–18 °C között várhatók. Szerdán (október 8.) országos szinten erősödik a felmelegedés, sok helyen 20 °C körüli csúcsokkal. Csütörtökön és pénteken (október 9–10.) a legmelegebb tájakon akár 21–22 °C is lehet, másutt 18–21 °C valószínű, miközben a minimumok többnyire 5 °C fölött maradnak, a fagy ritka lesz.
VISZONT JÖN ESŐ IS! MUTATJUK HOL!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Honda sajátos hibrid váltójával kapcsolatban a legfontosabb, hogy mivel a motor legtöbbször nincs fizikailag a kerekekhez csatlakoztatva, a szoftver azt tudja végrehajtani, amit akar. Amikor nincs kikapcsolva, vagy fizikailag nem hajtja a kerekeket, úgy pöröghet, mintha úgy tenne, mintha csatlakoztatva lenne a kerekekhez, hogy intuitívabb teljesítményérzetet nyújtson (amikor valójában csak az energiatermelést csinálja), vagy ehelyett egy beállított fordulatszámon tarthatja az akkumulátor töltéséhez.
Ez elég bonyolult rendszernek hangzik, de a ZR-V-t nem teszi különösebben nehézzé. Állítólag a belépő szintű Elegance felszereltségi szinten valamivel 1600 kg alatt van, ami körülbelül 100 kg-mal kevesebb, mint egy hasonló Hyundai Tucson, és csak körülbelül 50 kg-mal nehezebb, mint a mechanikailag egyszerűbb Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI.
A ZR-V kizárólag elsőkerék-meghajtású, rugóstagos első felfüggesztéssel és többlengőkaros hátsó tengellyel, bár a Honda azt állítja, hogy legalább viszonylag alacsony súlypontja mind a rugózás, mind a kezelhetőség szempontjából előnyös. A műszerfal dizájnja változatlan, vízszintes szellőzőnyílás-csíkkal – és a klímaberendezés kattintásos fizikai gombjai és tekerői továbbra is üdvözlendők. Az infotainment 9,0 hüvelykes érintőképernyője nem a legélesebb vagy legbőségesebb méretű, és a gyári navigációs rendszer sem különösebben tiszta, de a gyorsgombok és a vezeték nélküli okostelefon-tükrözés nagyrészt egyszerűvé és könnyen használhatóvá teszi.
Az utastér anyagai azonban némileg minőségileg jobbak lettek a Civic-hez képest, az ajtókon puha tapintású párnázás és a formásabb középkonzol kapott helyet, alatta egy kis tárolóhellyel (a Civic-kel ellentétben a ZR-V-ből a világon sehol sem lesz kapható manuális sebességváltós változat, így nem kell helyet fenntartani a váltórudazatnak).
A ZR-V kormánya mögött fém váltófülekkel is rendelkezik, amelyekkel a fékregeneráció szintjei válthatók, ami az ikonikus NSX óta újdonság a Hondában. Na, ez aztán egy komoly kocsmai érdekesség.
