Egy, az énekesnőhöz közel álló személy névtelenül a Rddit-en elmondta: az eltűnése idején Barbi összeomlott.
Aznap éjjel, amikor eltűnt, senki sem tudta, hova ment. Csak annyit tudtak: elindult otthonról, egyedül, és nem vitt magával semmit. Később kiderült, hogy néhány napot vidéken töltött, teljesen magába roskadva, telefon nélkül, távol mindenkitől.
„Nem akarta ténylegesen eldobni az életét – de abban a pillanatban elhitte, hogy nincs más kiút” – mondta a közeli barát.
A csillogás, a nyomás és a félelem lassan emésztette fel belülről.
ÍGY TALÁLTÁL MEG:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Menet közben a 145 lóerős 1.2 Hybrid tisztességes középtartománybeli teljesítményt nyújt, de a 10,5 másodperces 0-100 km/órás gyorsulása a mai mércével mérve biztosan nem számít gyorsnak. Ha kicsit több indulásra van szükséged, a 195 lóerős 1.6 plug-in hibrid ugyanezt a sprintet 7,8 másodperc alatt éri el, és sokkal gyorsabbnak érződik.
Az elektromos E-3008 kínálata a 213 lóerős 210-es modellel kezdődik, amely tisztességes 8,8 másodperces 0-ról 100 km/órára gyorsulási idővel rendelkezik. A 231 lóerős, nagy hatótávolságú változat plusz súlya ellensúlyozza a benne rejlő többletteljesítményt, így csak marginálisan gyorsabb, 8,7 másodperces gyorsulási idővel. Végül a 325 lóerős, kétmotoros modell a leggyorsabb E-3008, élénk, 6,0 másodperces 0-ról 100 km/órára gyorsulási idővel.
A benzinmotoros Peugeot 3008 (különösen a kisebb, 19 colos Allure felnikkel) elviselhetőbb rugózást biztosít, mint az elektromos E-3008, amit viszont a nagyon kemény alacsony sebességű rugózás ront. Az elektromos változaton az útfelület minden egyes pontját, minden besüllyedt lefolyófedelet és minden kátyúsodást érezni lehet. Külön elismerés illeti a zajszigetelést, mivel egy bukkanó után nem hallani a felfüggesztés dübörgését, és az útzaj is jól visszafogott. Kár, hogy az 1,2 literes benzinmotor nem egy kicsit kifinomultabb városban, gyorsításkor kissé durván szól ahhoz képest, hogy egy prémium középkategóriás családi SUV-nak kellene lennie.
A tesztvezetések során ehhez a lágyhibrid modellhez is kellett egy kis idő, mire megszoktuk a fékeket. Hosszú a pedálút, és határozott a váltási érzés, amikor a rendszer a regeneratív fékezés és a mechanikus tárcsafékek között vált, ami némileg megfosztja az autót az önbizalomtól.
Egy másik bosszantó dolog, amit az 1,2 literes motorral kapcsolatban tapasztaltunk, az volt, hogy jelentős szünet van a gázpedál lenyomása és a 3008 elindulása között. Nos, nem ez az egyetlen modern autó, amivel találkoztunk, de mégis reménykedtünk volna, hogy a kis elektromos motor segíti a kezdeti teljesítménynövelést, ami megkönnyíti a forgalomban lévő lyukakba való bejutást. Az sem tetszik nekünk, hogy nincs automatikus rögzítési funkció, mint amilyen a Volkswagen Tiguanokon található , és amely a fékről a gázpedálra való átmenet közben képes megtartani az autót anélkül, hogy a jármű visszagurulna.
