A szakmai vita akkor érte el a tetőpontját, amikor Curtis élő adásban jegyezte meg: „ez nem Megasztár-szint.” A nézők felhördültek, Attila leblokkolt, a közösségi média pedig kettészakadt – volt, aki szerint a fiú zseni, mások szerint még éretlen a versenyhez.
És most itt a sokkoló apai ultimátum: vége legyen mindennek. A háttérben már minden zajlik: telefonok, egyeztetések, próbálkozások. Még maga Herceg Erika is megrendülten vallotta be, hogy ezt a fordulatot ő sem látta jönni.
A legnagyobb kérdés pedig ekkor már mindenkit feszített: kilép-e Ádám Attila még a következő élő adás előtt?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Alfa Romeo 159 szedánként és praktikusabb sport kombiként is kapható, mindkét változatban remekül néz ki. Bár már kezd kicsit felkapottabb lenni, a részletes stílus továbbra is rendkívül vonzó, és sokkal jobban felépített, mint elődje. A szigorúbb emissziós előírások miatt a motorválaszték mostantól csak egy benzin- és egy dízelmotorból áll, mindkettő turbófeltöltős. Mindkettő nagyon sima és kifinomult, de egyik sem érződik különösebben gyorsnak. A legtöbb riválisa nagyobb belső teret és élesebb vezetési élményt kínál.
A nemrég bemutatott, finomhangolt dízelváltozatot úgy tervezték, hogy segítsen a 159-esnek növelni flottája eladásait, és jelenleg ez a legtisztább és legtakarékosabb motor a kínálatban, 55,4 mpg fogyasztással és 134 g/km CO2-kibocsátással. Az Alfa legtöbb riválisa jelentősen túlszárnyalhatja ezt az értéket, a turbós benzinmotor pedig különösen rossz hatásfokú, 184 g/km CO2-kibocsátással és a harmincas évek közepén mért üzemanyag-fogyasztással. A tulajdonosok aggodalmának enyhítésére az Alfa korlátlan futásteljesítménnyel és hároméves garanciával rendelkezik. Az egyéb üzemeltetési költségek várhatóan alacsonyabbak lesznek, mint a tekintélyesebb német márkáknál.
Kevés autó rendelkezik olyan arányos kialakítással, mint az Alfa Romeo 159, és nehéz nem elcsábulni a gyönyörű külső részletektől, mint például a tripla lencsés fényszórók, a penge alakú krómozott kilincsek és a szoborszerű motorháztető. A belső tér is kézzel készített hangulatot áraszt, a vezető felé döntött középkonzolba szerelt számos kiegészítő műszerrel, valamint a bőr ajtóbetétekkel és kormánykerékkel. A belépő szintű Turismo modellek alapfelszereltségként könnyűfém keréktárcsákkal rendelkeznek, de a fő műszerfal szürke műanyag, amelyet a drágább változatokon egy sokkal luxusabb hatású fém felület váltott fel.
