Zsigó Róbert azt mondta: „az indokolatlan áremelések ellen minden eszközzel fellép a kormány, és az árréscsökkentés mellé a nyugdíjasok külön segítséget kapnak”. „Meghallgattuk az idősek visszajelzéseit és az idősek tanácsát is, és úgy döntöttünk, hogy ezt a támogatást utalvány formájában fogjuk odaadni” – fogalmazott az államtitkár. Ismertetése szerint a nyugdíjasok egy több címletből álló, papíralapú utalványt kapnak, amelyet őszig fognak kézbesíteni.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mint sok más elektromos autó, az Atto 3 is kiad egy hangot alacsony sebességnél, hogy figyelmeztesse a gyalogosokat és a többi közlekedőt a közeledésedre. Ez a hang azonban nem túl kellemes – leginkább egy nyitott telefonvonal zúgására emlékeztet. Szerencsére ez a mesterséges hanggenerátor elnémul, amint átléped a 32 km/h-s (20 mérföld/órás) sebességet.
Az Atto 3 mindössze kétféle fékenergia-visszanyerési szintet kínál, és bár a kettő közül a határozottabb tűnt jobbnak, így sem biztosítja a valódi egypedálos vezetést, mint például a Kia Niro EV. A kormányzás közben kevés visszajelzést ad, és alacsony sebességnél túlságosan is hajlamos visszaállni középállásba.
Ha kanyargós vidéki útra tévedsz, észre fogod venni, hogy az autó meglehetősen megdől a kanyarokban – bár ez nem meglepő. A városi úthibákon kényelmesen átsikló puha futómű ugyanis azt is eredményezi, hogy az Atto 3 hajlamos bólintani vagy megemelkedni, ha erősebben gyorsítasz vagy fékezel. A vezetési élményre vágyók tehát valószínűleg máshol találják meg a számításaikat.
Autópályán, nagyobb sebességnél az utazási komfort rendben van – leszámítva némi szélzajt az ajtó tükrök környékén.
A BYD Atto 3 az Egyesült Királyságban kizárólag a nagyobb, 60,5 kWh-s akkumulátorral érkezik, amely állítólag akár 260 mérföldes (kb. 418 km-es) hatótávot kínál. Ez valamivel kevesebb, mint a riválisok, például a Kia Niro EV (285 mérföld) vagy az MG ZS EV (273 mérföld) hatótávja. Ugyanakkor az Atto 3 alapfelszereltségként tartalmaz egy hőszivattyút, amely segít a hidegebb időben megőrizni a hatótávot — ezt a Kia például csak 900 fontért kínálja opcióként.
Valós tesztek során az Atto 3 körülbelül 3,5 mérföldet tett meg egy kWh energiával, míg a Kia Niro EV 3,7 mérföld/kWh-t produkált, ami nagyjából 212 mérföldes (kb. 341 km-es) hatótávot jelent — ez mintegy 18%-kal kevesebb a gyári értéknél, és közel 30 mérfölddel kevesebb a Niro EV valós hatótávjánál.
A töltési sebesség maximuma 88 kW, ami nem számít kiemelkedően gyorsnak a 100-150 kW-ot tudó villámtöltőkhöz képest. Ez azt jelenti, hogy egy tipikus gyorstöltés 10%-ról 80%-ra körülbelül 44 percet vesz igénybe, ami a Niro EV és az MG ZS EV teljesítményével vetekszik.
Otthoni töltés esetén egy szabványos 7 kW-os fali töltővel majdnem 10 órába telik az Atto 3 teljes feltöltése. Ugyanakkor a BYD a legfelsőbb felszereltségű modellhez 11 kW-os otthoni fali töltőt is ad, amivel a teljes töltési idő nagyjából hat és fél órára csökken.
