„Meghalt a fiam. Tizennégy éve történt, de a feleségemmel a mai napig beszélünk róla.
Csuja Imre nem próbálta elrejteni fájdalmát – sőt, kimondta azt, amit a legtöbb szülő talán soha nem tudna bevallani: úgy érzi, ő is felelős a történtekért.
„Azt hittük, csak kamaszkori hullámvölgy”
Legidősebb fia, Gergő kívülről nézve boldog, életvidám gyerek volt: kiváló tanuló, sportos, aktív fiatal. A család sok időt töltött együtt, közös programokat szerveztek, kirándultak, nevettek.
Aztán valami megváltozott:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Peugeot e-2008 külsejét az SUV-kra jellemző stílusjegyek jellemzik, de valójában nem igazán rendelkezik egy tipikus SUV sziluettel.
Míg az eredeti 2008, 2013-ból egy magasabb, inkább „tömbös” formával rendelkezett, az új modell hossza majdnem 150 mm-rel nőtt, és a tetővonal is 25 mm-rel alacsonyabb lett. Ha még egy kicsit lecsiszolnánk a tetővonalból, levonnánk egy hüvelyket a felfüggesztés rugóinak hosszából, és még egy kicsit lejjebb tennénk a motorháztetőt, akkor simán átmehetne egy normál arányú C-szegmenses kompakt ferdehátúként. Ha sikeres lesz az eladások alapján, ugyanolyan bizonyíték lesz, mint a Ford Puma, hogy az emberek valóban csak egy kis adag SUV DNS-t szeretnének a következő kompakt crossoverükbe.
A karosszéria színére fényezett hűtőrács könnyen felismerhetővé teszi az e-2008-at elölről (a hagyományos 2008-asoknál fekete). Az orr részen lévő oroszlános embléma EV verziójánál dichroikus felületkezelést kapott, így színe változik a ráeső fény függvényében.
Az autó a PSA moduláris e-CMP platformjára épül, de emellett megosztja a 134 lóerős AC permanens mágneses villanymotort és az 50 kWh-s lítium-ion akkumulátort a csoport többi elektromos járművével. Acél monokokk vázat kapott, amely elölkerék-hajtást, MacPherson típusú első felfüggesztést és torziós gerendás hátsó tengelyt biztosít, Panhard rúddal a jobb oldalsó kerékirányítás érdekében.
Az e-2008 tengelytávja azonban 65 mm-rel hosszabb, mint a kapcsolódó Peugeot e-208 szuperminié. A Peugeot műszaki adatlapján rögzítve van, hogy 250 kg-mal nehezebb, mint a legkönnyebb belsőégésű motoros 2008, és Millbrook mérlegei szerint a tényleges tömege még 100 kg-mal több (1638 kg).
Tehát nem szükséges egy ilyen méretű és súlyú EV-nek több teljesítmény és nagyobb fedélzeti akkumulátor kapacitás? Nos, majd kiderül. Figyelembe véve, hogy sem a Kia e-Niro, sem a Hyundai Kona Electric nem voltak sokkal nehezebbek, amikor teszteltük őket, és mindkettő rendelkezett markánsan több teljesítménnyel és energiatároló kapacitással, teljesen indokolt kérdés.
Ami az akkumulátor töltését illeti, az e-2008 legalább versenyképes a kulcsfontosságú riválisaival, lehetővé téve a DC gyors töltést akár 100 kW-os sebességgel, így 30 perc alatt 80%-os töltöttség érhető el. A töltőport a jobb hátsó negyedben található, ami megfelel azoknak a tulajdonosoknak, akik biztonságosabbnak tartják, ha hátrafelé parkolnak be, és előre hajtanak ki belőle, ahogy mi is.
