A tápiószelei zeneiskolában hegedülni tanult, majd szenvedélye végigkísérte egész életén. Az 1960-as évektől kezdve meghatározó szereplője lett a hazai zenei életnek: először vendéglátóhelyeken zenélt, később pedig a mulatós műfaj egyik legismertebb és legkedveltebb előadójaként hódította meg a közönséget.
Halála váratlan és megrázó volt. ITT VANNAK A RÉSZLETEK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
2019-ben egy 2.0 literes kombit, 2023-ban pedig egy 1.8 literes hatchbacket teszteltünk teljesítmény szempontjából. Mivel mindkettő ugyanannak a koncepciónak a változata, a teljesítményük leadásának módja nagyon hasonló – egyszerűen több van belőle a 2.0 literes változatban. De míg a 2.0 literes modell tényleg jó teljesítményt kínál, az 1.8 literes változat extra teljesítménye elegendő lesz a legtöbb ember számára.
Amikor teszteltük, az 138 lóerős 1.8 literes hatchback 9,4 másodperc alatt gyorsult 60 mph-ra, ami arra utal, hogy kissé elmarad a hivatalos 9,1 másodperces 0-100 km/h időtől. Nincs vele sok teendő: csak nyomd meg a gázt és indulj. Az engine nem túl biztató hangzású, és teljes gáznál a CVT-nek megfelelő magas fordulatszámú morgást hallasz, de a zajszigetelés megfelelő, és alkalmankénti gyorsításoknál nem túl megterhelő.
Mellesleg, a mindennapi használatra a teljesítmény teljesen elegendő. A hajtáslánc nagyon ügyesen van hangolva, hogy arra ösztönözzön, hogy finoman vezess, mivel ad annyi kezdeti elektromos lökést, hogy alacsony sebességnél pörögjön, majd tompítja a gázreakciót, hogy ne ébressze fel a motort. Ez egy kellemes, de semmiképpen sem sportos vezetési élményt eredményez.
Ha mégis sportosabb élményre vágysz, akkor a 2.0 literes ‘Performance Hybrid’ verzióra eshet a választásod, 193 lóerővel és ‘kézi’ váltó üzemmóddal. Hatchback változatban ez elvileg 7,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.
Általánosságban azonban a Toyota hibrid hajtáslánca a legjobb, amikor nyugodt vezetésre használják. A manuális mód elég haszontalan: nem változtatja meg hirtelen izgalmassá az autót, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a váltások lágyak és lassúak.
A CVT a sportosság ellenére nagyon fontos szempont, de a legfontosabb a Toyota e-CVT-jének kifogástalan simasága. Nincsenek váltások, így nincsenek rángatózó váltások sem, a váltómű mindig azonnal reagál a több teljesítmény iránti igényekre, és mivel nincsenek sebességfokozatok vagy kuplungok, a manőverezés olyan könnyű, mint egy elektromos autóban. A legújabb generáció könnyed vezetést biztosít, és nagyon jó abban, hogy a mindennapi közlekedésben alacsonyan tartja a fordulatszámot.
A Toyota hibrid hajtásláncnak van néhány figyelemre méltó különlegessége. Van egy ‘EV’ gomb, de az autó tisztán elektromos képességei annyira korlátozottak, hogy sokkal jobb, ha hagyod, hogy a számítógépek döntsék el. Emellett ott van a regeneratív fékezés. Ellentétben más autókkal, a sebességváltó B-módja nem csupán a regenerációt növeli. Az is elindítja a motort, hogy motorféket biztosítson. Ez alapvetően hegyek leereszkedésére van kitalálva, nem pedig gazdaságos vezetésre.
