Egy emlékezetes történetben arról beszélt, hogy fiatalként sokszor hajszálon múlt, hogy komoly ba/ba kev/red/en. „Sokan mondták, hogy az a típus vagyok, aki a jég hátán is megél, de hogy hogyan, az mindig kérdéses volt. Volt egy időszak, amikor nem volt világos, hogy b/nö/ő lesz belőlem, vagy rendes ember” – mondta, majd hozzátette, hogy a b/rt/n gondolata mindig visszatartotta a legrosszabb lépésektől. EZ TÖRTÉNT PONTOSAN:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Egy kis önbizalom visszatérhet, ha a járművet a Sport üzemmódba kapcsoljuk, ugyanis ez az egyetlen vezetési mód, amelyben a villanymotor teljes, 154 lóerős teljesítménye rendelkezésre áll anélkül, hogy túl kellene nyomni a gázpedál alján lévő „kickdown” kapcsolót. A Sport mód karakteresebbé teszi a gyorsulást, és jobban reagál a gázadásra, de cserébe a kényelem, valamint az energiahatékonyság csökken. Ezzel szemben a Normal és az Eco módok inkább a takarékosságra és a gördülékeny, nyugodt haladásra fókuszálnak, és ezekben az autó viselkedése finomabb, kiszámíthatóbb, főleg alacsonyabb sebességnél. Ez viszont azt jelenti, hogy a vezető gyakran nehéz döntés előtt áll: a teljesítmény és az élénk reakciók, vagy a nyugalmasabb, kényelmesebb vezetés között kell választania – és nem feltétlenül könnyű egy olyan beállítást találni, ami minden helyzethez igazodik.
A fékezéshez kapcsolódó energia-visszanyeréshez a DS beépített egy úgynevezett „B” módot is, amely erőteljesebb rekuperációt tesz lehetővé, amikor elvesszük a lábunkat a gázról. Ez segíti az akkumulátor töltését fékezéskor, de nem teszi lehetővé a különféle regeneratív fékezési szintek manuális állítását, ahogyan azt néhány más gyártó kínálja. Így nincsen sem valódi „egypedálos” vezetési élmény, sem olyan szabadon guruló, „teljes coasting” mód, amelyet egyes vezetők jobban kedvelnek. A DS tehát egy fix beállítású rendszert kínál, amely minden vezetési módban nyújt valamennyi energia-visszanyerést, de a testreszabás lehetőségei hiányoznak.
A fékpedál általánosságban véve jól hangolt, de ha intenzívebb fékezésre kerül sor, olyankor észlelhető egyfajta apró akadozás a fékreakcióban. Mintha egy pillanat késlekedés lenne abban, hogy a hajtáslánc villanymotorja bekapcsolódjon a regeneratív fékezésbe, ez a kis szünet pedig kissé zavaró lehet, ha a fékezés finom adagolását próbálnánk megvalósítani.
