2025-ben október 26-án éjszaka kell visszaállítani az órákat. Ez valamivel korábban lesz, mint az előző években: 2024-ben október 27-én, 2023-ban október 29-én, míg 2022-ben október 30-án történt az őszi átállás. A korábbi dátum egyben azt is jelenti, hogy a napkelte és a napnyugta is egy órával előbbre tolódik.
VALÓBAN EZ LESZ AZ UTOLSÓ ÓRAÁTÁLLÍTÁS? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Országúton a menetkomfort kielégítő, a könnyű karosszéria és a precíz irányíthatóság miatt a Vitara sokkal élénkebbnek tűnik, mint amilyennek a dobozos, terepjárós formája alapján gondolnánk. Ugyanakkor ahhoz, hogy jól haladjon, magas fordulatszámra kell pörgetni a motort, ami bizonyos helyzetekben zavaró lehet. Fogyasztás és üzemeltetés szempontjából továbbra is kedvező áron kínálják a Vitara modelleket, amelyek frissített felszereltséggel, nagy képernyővel, három év ingyenes online szolgáltatással, kulcs nélküli indítással és automata fényszóróval rendelkeznek. A hibrid változat 56,4 mérföld/gallont (mpg), az 1,4-es Boosterjet pedig 53,2 mpg-t teljesít WLTP szerint, az Allgrip verzió 52,3 mpg-t. A valós tesztek vegyes útvonalakon, hideg környezetben 47,8 mpg-t mutattak, ami közel 500 mérföld hatótávot jelent, és rövid utak esetén még kedvezőbb lehet. Az értékvesztése átlagosnak mondható, nagyjából 42-46 százalék, míg például a Ford Puma vagy a Toyota Yaris Cross jobb megtartott értéket kínál.
Külső megjelenésében megőrizte dobozos, magas formáját, amely ugyan karakteres, de kissé ódivatúnak hat a mai SUV-piacon. A 2015-ös frissítés során feltűnőbb, radarnak helyet adó lökhárítókat kapott, valamint bevezették a Dual Sensor Brake Support biztonsági rendszert. A 2020-as frissítés pedig a 48 voltos Boosterjet motort és korszerűbb biztonsági funkciókat hozott. A belső tér elrendezése nem változott radikálisan az évek során: a biztonsági funkciók, mint például a vezetőfigyelő kamera, a műszerfal középső légbeömlői közé kerültek, ami kissé kilógó megoldás. A belső anyagok sem nyújtanak prémium élményt, sok helyen kemény műanyagok dominálnak, bár az Ultra kivitelben a szövetbetétes bőrülések javítanak a hangulaton. A kilátás és a hátsó fejtér kielégítő, ám a keskeny karosszéria miatt a vállkényelem gyengébb. A tárolóhelyek is korlátozottak, kevés a mélyedés, légbeömlő vagy lehajtható kartámasz nincs hátul.
