Az óraátállítás körüli vita továbbra sem jut nyugvópontra. Bár az Európai Unióban felmerült annak megszüntetése, a kérdés nem élvez elsőbbséget, ezért egyelőre nem történt érdemi előrelépés. Kritikusai szerint a váltás felborítja a biológiai óránkat, ami jelentős terhelést róhat a szervezetre. Ugyanakkor vannak kutatások, amelyek az őszi átállás előnyeit is hangsúlyozzák. Hosszabb távon tehát továbbra sem látszik egyértelműen, milyen jövő vár az óraátállításra.
VIA EUP
Ez is érdekelhet:
A csomagtér jól megtervezett, széles nyílással és sík padlóval rendelkezik, valamint a padlóelemet szinten lehet emelni. A nem hibrid Vitara 362 literes csomagteret kínál, amit a hátsó ülések lehajtása után 645 literre lehet bővíteni. A hibrid modellnél viszont kevesebb hely áll rendelkezésre, kb. 289 liter, mivel az akkumulátor helyet foglal el. A Suzuki Vitara biztonsági rendszerei naprakészek, mindegyik változat alapfelszereltségként kap Dual Sensor Brake Supportot, sávtartó asszisztenst, vezetőfigyelőt, holttérfigyelőt, közlekedési tábla felismerést és tolatássegítő rendszert is. Bár az ötcsillagos Euro NCAP minősítés 2015-ből származik és lejárt, a modern biztonsági funkciók alkalmazása újabb jó értékelést eredményezhetne. Összességében a Suzuki Vitara megbízható, élhető és viszonylag kedvező árú kompakt SUV, különösen manuális és mild hybrid változatban. A technológia, a belső minőség és a csomagtér azonban már nem éri el a piaci elvárások legmagasabb szintjét, ezért ha ezt el tudod fogadni, jó választás lehet, de a versenytársak modernsége, helykínálata és infotainment rendszere egyértelműen előnyösebb.
A Comfort változat 82,5 kWh-s akkumulátorral hivatalosan 300 mérföld hatótávot kínál, míg az Excellence, amely nagyobb, 91,3 kWh-s akkut használ, 312 mérföldet ígér. Ez utóbbi modell 230 kW-os maximális töltési sebességével 18 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra, ami 6 perccel gyorsabb, mint a kisebb akkumulátorral szerelt Comfort és Design modellek töltési ideje. A Design modell, amely szintén kétmotoros, de kisebb akkumulátorral rendelkezik, a legkisebb hatótávval bír, hivatalosan 283 mérfölddel. Hideg időben tesztelve ez a modell 2,6 mérföld/kWh hatékonyságot ért el, ami reálisan 215 mérföld körüli hatótávot jelent, és ez kissé gyengébb eredmény, mint amit például egy Hyundai Ioniq 5 tud melegebb körülmények között. Az első németországi tesztvezetéseken az autópályás sebesség jelentősen rontotta a hatótávot, még 70 mph-nál is a riválisok, különösen a Tesla Model Y és a VW-csoport modelljei kevesebb energiát fogyasztottak, így hosszabb autópályás utakra inkább azokat ajánlják.
A biztosítási csoportokat tekintve, a legalacsonyabb teljesítményű Comfort modell 45-ös csoportba tartozik, míg az Excellence modell 49-esbe, ami elég magas a kategóriában. Az elektromos autók, így a BYD Sealion 7 sem mentesülnek már az éves gépjárműadó alól, és mivel minden modell ára meghaladja a 40 ezer fontot, az autókra a magas ár miatt külön díjat kell fizetni, így a tulajdonosok a második és ötödik év között évente 620 font adót fizetnek.
Az értékvesztés szempontjából a Sealion 7 viszonylag jól tartja az árát, három év vagy 36 ezer mérföld után az eredeti árának körülbelül 52 százalékát éri meg, ami jobb, mint a Hyundai Ioniq 5, hasonló a Kia EV6-hoz, és kissé elmarad a Renault Scenic mögött, ami nem rossz egy viszonylag új márkától a brit piacon.
