Az 1960–70-es években indult a panelprogram Magyarországon. Az országban több házgyár épült, melyek ontották a panelelemeket. Hirtelen a faluból a városba települő embereknek meg kellett oldani a lakhatását. 1960-tól 15 év alatt 1 millió lakás épült fel. Ennek meg kellett teremteni a feltételeit, a panel kézenfekvő megoldás volt. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amikor először beindítod a D-Max-et, azonnal szembesülsz azzal a jól ismert, gépies zakatolással, ami a mezőgazdasági célokra tervezett négyhengeres dízelmotorokra jellemző. Már az első hangokból is egyértelművé válik, hogy ez a motor nem a kifinomultságáról híres. A motor nyers és zajos működésű, és ezt nem igazán lehet figyelmen kívül hagyni – az autó induláskor is kissé darabosan reagál, nem kelt sima, kellemes benyomást.
A motor 162 lóerőt és 360 Nm nyomatékot tud felmutatni, ami kevesebb, mint amit a legtöbb más hasonló kategóriájú pick-up kínál. És ez a különbség azonnal érezhető is vezetés közben. A viszonylag szerény nyomaték miatt a D-Max nem gyorsul vagy mozog olyan könnyedén, mint például egy Toyota Hilux, aminek erőteljesebb dízelmotorja van. Emiatt gyakran jobban meg kell dolgoztatnod a motort, hogy haladj, és ez csak még inkább felerősíti a motor durvaságát és zajosságát.
Autópályán, amikor nagyobb sebességnél, magasabb fokozatban haladsz, a motor egy kicsit lecsendesedik, kevésbé zavaró, de még így is érezhető, hogy nem egy finomhangolt, csendes erőforrásról van szó. Az Isuzu ugyan próbálkozott zaj- és rezgéscsillapító megoldásokkal, de terhelés alatt vagy városi araszoláskor a motor még mindig keményen dolgozik, érezhetően darabos és hangos. Egyenetlen úton vagy dugóban való araszoláskor a vezetési élmény is inkább nyers és kissé kényelmetlen.
Egy másik probléma a start/stop rendszer működése. A motor leállítása túl hirtelen történik, erős rázkódással jár, és amikor újra indulni szeretnél, túl sok időbe telik, mire a rendszer észbe kap, és újra életre kelti a motort. Ez különösen idegesítő lehet városi forgalomban, ahol a gyors reagálás lenne az ideális.
Ahogy maga a motor egyfajta nyers, kemény karaktert ad a járműnek, úgy az egész vezetési élmény is kissé merev és egyszerűnek mondható. Az úthibákat nem igazán nyeli el a futómű, és az utazás nem nevezhető kifejezetten kényelmesnek, különösen, ha összehasonlítjuk a piac élvonalába tartozó, kifinomultabb pick-upokkal. Ennek ellenére az irányíthatóság rendben van – a kormányzás pontos, és a D-Max nem viselkedik kiszámíthatatlanul vagy kellemetlenül, tehát vezetni alapvetően nem rossz élmény, csak éppen nem nyújtja azt a sima és kifinomult utazást, amit néhány konkurense már képes biztosítani.
