Összehasonlításként ma évente 12 ezer lakás épül” – mondta Kákonyi József építőmérnök, statikus és igazságügyi szakértő, aki vezető irányítója volt a panelszereléseknek. A házgyári paneleket 80 évre tervezték, de szerintem ennél is többet bírnak majd. Ez a nyolc évtized azonban csak az épület tartószerkezeteire vonatkozik. A nyílászárókra 40 év, az épületgépészetre 25 év a szerkezeti élettartam.
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Az Isuzu D-Max vezetése során kellemes stabilitásérzetet tapasztalhatunk, akár autópályán, akár városi forgalomban közlekedünk vele. Az autó nem húz el oldalra sem gyorsításkor, sem erőteljes fékezéskor, és a hátsó tengely sem viselkedik túlzottan mereven, nem pattog, még akkor sem, ha az út felülete nem tökéletes. A fékek megbízhatóan működnek, kellően erősek és fokozatosan adagolhatók, még úgy is, hogy hátul csak dobfékek találhatók – ami ebben a kategóriában nem szokatlan.
A kormányzás ugyanakkor nem annyira pontos, mint amit az ember aszfalton elvárna. Ez részben annak köszönhető, hogy az autó alvázkeretes felépítésű, ami némi hajlékonyságot enged, valamint a terepre tervezett, magas oldalfalú, hibrid abroncsok is befolyásolják a kormányzási élményt. Emiatt előfordulhat, hogy egy kanyarodásnál vagy körforgalomnál egy kicsit találgatni kell, mennyit kell elfordítani a kormányt. Viszont egy idő után ezt is meg lehet szokni, és nem okoz problémát a mindennapi használat során.
Alacsony sebességnél, különösen rosszabb minőségű utakon, az autó futóműve érezhetően keményebb, így az úthibák hatása jobban átjön az utastérbe. Emiatt az ebben a kategóriában versenyző Ford Ranger magasabb szintű komfortérzetet kínál, ami vonzóbb lehet azok számára, akik gyakran közlekednek városi környezetben vagy hosszabb távokon.
Érdekességként érdemes megemlíteni, hogy a D-Max fordulóköre mindössze 12,5 méter, ami kedvezőbb, mint néhány riválisé. Összehasonlításként a Ford Rangeré 12,7 méter, míg a Amaroké 12,9 méter, így a D-Max szűkebb helyeken is könnyebben manőverezhető.
Terepen az autó kiválóan teljesít. A gyárilag felszerelt sár- és hóabroncsok jó tapadást biztosítanak, és az új „Rough Terrain” üzemmód – amely az elektronikus kipörgésgátló rendszer része – segít az autó mozgását kontrollálni különösen csúszós vagy meredek, nehezebben járható terepen. Bár előfordulhat, hogy az erőforrás nem mindig tűnik elég erősnek, általában véve jól boldogul terepen is.
