A felmérés azonban a negatív példákat is megmutatta. A magyar városok közül a válaszadók Miskolcot, Tatabányát és Gyöngyöst ítélték a legkevésbé biztonságosnak éjszaka. Miskolc 30,10 pontot kapott, Tatabánya 25-öt, míg Gyöngyös mindössze 18,75 pontot ért el, vagyis itt érzik a legkevésbé biztonságban magukat az emberek sötétedés után.
Forrás: MSN / FB / EZT
Ez is érdekelhet:
Az összes Lotus Eletre modell légrugós felfüggesztéssel van felszerelve, ami különleges rugózási kényelmet biztosít – ezáltal a jármű nagy sebességnél is nyugodtan, már-már ringatózva siklik az úton. Ez az elegáns, hosszú távokra is ideálisan kényelmes mozgás megtévesztő lehet, hiszen közben a kocsi nyers ereje és gyorsulása egészen lenyűgöző. A sportos teljesítmény ellenére még erőteljes kanyarodás közben is meglepően egyenesben tartja magát a karosszéria – az autó nem dől le jobbra-balra, mint más hasonló méretű SUV-ok.
A csúcsváltozat, az Eletre R, számos fejlett futómű-technológiát kapott, például aktív kanyarstabilizátort és hátsókerék-kormányzást is. Ezek azonban nem voltak benne abban az „S” változatban, amelyet teszteltek – bár ez nem igazán befolyásolta negatívan sem az autó nagy sebességű stabilitását, sem pedig a városi manőverezhetőségét. Nagy tempónál teljesen nyugodt marad az autó, míg a városi forgalomban – a méreteihez képest – meglepően könnyedén irányítható.
Az Eletre futóműve épp annyira kényelmes, amennyire kell, bár az autópályák gyengébb minőségű szakaszain kissé billeghet, mégis összességében nagyon jól kontrollált a karosszéria mozgása. A kanyarodásnál alig dől be, a tapadás kiváló, a kormány pedig elég nehéz ahhoz, hogy komoly autónak érezze az ember, de közben elég precíz is ahhoz, hogy kisebbnek tűnjön vezetés közben, mint amilyen valójában. Ugyanakkor, ha szűk, kanyargós országútra kerülünk, akkor nem lehet teljesen elrejteni az autó tömegét – hiszen ez egy hatalmas SUV. Ennek ellenére meglepően jól teljesít ezeken a gyorsabb, lendületes útszakaszokon is. A precízen reagáló első tengely sok önbizalmat ad a vezetőnek, így bátran lehet kanyarogni vele. Ha esetleg túlzásba is esik az ember, az autó különféle menetstabilizáló rendszerei finoman, észrevétlenül segítenek visszanyerni az irányítást.
Rosszabb minőségű utakon azonban kevésbé komfortos – az úthibák, repedések és csatlakozások erőteljesebben érezhetők az ülésen és a kormánykeréken keresztül, mint például egy Range Rover esetében. Az utastér hangulatát néha kissé zavarhatja a visszaverődő mélyebb zajok jelenléte is, bár ez részben annak köszönhető, hogy a villanyhajtás teljesen hangtalan, és a kabin jól szigetel a menetszéltől és a gumizajtól is. A tesztautóra szerelt 22 colos felnik sem javítottak a kényelmen – inkább a kisebb, 20 colos aero-felniket ajánlanánk, ha nem csorbítanák annyira az autó megjelenésének exkluzivitását.
