Hogy pontosan mit jelent ez a gyakorlatban, sokáig homály fedte. Lantos Csaba energiaügyi miniszter a rezsistop munkacsoport ülése után elárulta:
„Mindenki számára fair megoldást keresünk.”
A miniszter hangsúlyozta: az az elv vezérli őket, hogy aki gázzal vagy távhővel fűt, hasonló mértékű egyszeri kedvezményben részesüljön. A gond csak az volt, hogy január még nem ért véget, így – elmondása szerint – nem álltak rendelkezésre végleges adatok a fogyasztás növekedéséről.
MUTATJUK KI MENNYI KOMPENZÁCIÓT KAPHAT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A menetpróba és használati élmény azt mutatja, hogy a Jazz hibrid rendszere az egyik legsimábban működő ilyen hajtáslánc a szegmensben: a váltások szinte észrevehetetlenek, a gyorsítás spontán, bár nem sportos, és összességében a rendszer inkább a komfortot és az alacsony fogyasztást helyezi előtérbe, mintsem kimondottan dinamikus vezetési élményt. A Jazz e:HEV jól működik városi környezetben, de az országúti utazásoknál is kiegyensúlyozott, csendes haladást biztosít.
Arányok és csomagtér tekintetében a Jazz a szegmens egyik legpraktikusabb tagja: a csomagtér alapból is korrekt méretű, és a Magic Seats konfiguráció még nagyobb rugalmasságot biztosít, amikor helyet kell találni nagyobb, esetleg térfogatigényes tárgyaknak. A beltér pakolóhelyei számos apró rekesszel, mélyedéssel és pohártartóval vannak ellátva — összességében ez a kisautó úgy érzi magát belül, mintha egy kategóriával nagyobb lenne.
A belső anyagminőség és a kezelőfelület összességében jó, bár nem prémium jellegű: a Jazz belső kialakítása inkább a funkcionalitást és a tartósságot hangsúlyozza, nem pedig a luxust vagy a drága érzetet. A konkurensek, például a Skoda Fabia vagy a Renault Clio, néhány részletben modernebb vagy finomabb anyagokat használnak belül, de a Jazz térkínálata és logikus elrendezése sokak számára kompenzálja ezt.
A városi és országúti használat során a Jazz kezelhetősége kiegyensúlyozott: a kormányzás könnyű és kis sugarú fordulókban is precíz, a futómű pedig kényelmes és jól kezeli az úthibákat — így hosszabb utaknál sem válik fárasztóvá a vezetés. A csúcsfelszereltség EX Style azért itt sem kínál radikálisan többet a középszintekhez képest, és pont ezt emeli ki a Auto Express is: bár a felszereltség magas, az árkülönbség nem mindig indokolja a ranglistán legmagasabb verzió választását azok számára, akik nem kifejezetten az extra stílusjegyeket keresik.
