Az idei Anyák napja sem telt el botrány nélkül – épp ellenkezőleg. Egyetlen fénykép újra lángra lobbantotta a találgatásokat Katalin hercegné körül. A nyilvánosságra hozott családi fotó első pillantásra megható volt, ám hamar kiderült: több ponton is digitálisan manipulálták. A nyomokból ítélve Katalin ismét maga szerkesztette a képet – amit később el is ismert.
Ez a második alkalom, hogy Anyák napja környékén manipulált fotó borzolja a kedélyeket. A közvélemény már nem veszi be a szépített képeket – inkább azt kérdezik: mit próbál rejtegetni a palota?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A legkönnyebben a negyedik generációs Continental GT-t az elődeitől úgy lehet megkülönböztetni, hogy szó szerint az arcába nézünk. Ez az első alkalom, hogy a Bentley az 1950-es évek óta eltért a négy fényszórótól sorozatgyártású modell esetében. Az új GT dupla lámpái integrált „szemöldök” nappali fényekkel rendelkeznek, és a modell típusától függően különböző belső kialakításokkal.
Jelenleg két ilyen modell érhető el – a GT Speed és a GT Mulliner – mindkettő ugyanazzal az új, hibrid 4,0 literes twin-turbo V8-as hajtáslánccal. Az anyagi különbségek a két modell között főként a karosszéria díszítése, a keréktárcsák designja, a felszereltségi szint és a belső tér specifikációja körül forognak. Később egy kevésbé erősebb, „High Performance” PHEV változat is bekerül a kínálatba, alacsonyabb áron, és ez fogja pótolni a normál, a Speed GT alatti derivátumokat. Emellett ez az első alkalom, hogy egy kabrió Continental GTC modellt indítottak el ugyanabban az időben, mint fix tetős társát.
A GT Speed sötét, füstös hátsó lámpákkal rendelkezik, amelyek pirosra világítanak, amikor fékezel, de én még mindig jobban kedvelem a többi derivátum piros lencséit. Matt Saunders Újságíró
A GT Speed új, kétszobás aktív légrugózást alkalmaz (a harmadik generációs autó háromszobás rendszert használt), amelyet új, kétszelepes adaptív lengéscsillapítók egészítenek ki. Továbbra is használja a kuplung-alapú aktív négykerékhajtási rendszert, a nyomatékvektoráló aktív hátsó differenciált, valamint a „Bentley Dynamic Drive” aktív anti-roll bárakat és a négykerék-kormányzást, bár még nem világos, hogy ezek közül hány rendszer jelenik meg az olcsóbb Continental GT „High Performance” Hybrid modellen is.
A Bentley legújabb hibrid hajtáslánca, miközben már ismerős számunkra a Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid-ből, ugyanazokat a teljes rendszerkimeneti értékeket produkálja: 772 lóerőt és 1001 Nm nyomatékot. Csak a Lamborghini érte el, hogy több teljesítményt nyerjen ugyanabból a hardverből a legújabb Urus SE PHEV-jével.
A hibrid rendszer valójában egy másik V8-at használ, mint a harmadik generációs GT-ben, és nem rendelkezik hengerlekapcsolással, valamint monoscroll turbókat alkalmaz twin-scroll helyett. E technológiákra nincs szükség, mivel a 188 lóerős, 450 Nm-es állandó mágneses szinkronmotor, amely az nyolcfokozatú duál-kuplungos automatikus váltó előtt helyezkedik el, segít. Ez a motor önállóan is képes hajtani az autót, hivatalos elektromos hatótávja 80 km-ig terjed, vagy pedig a V8 motorral együttműködve kitölti a motor válaszidejének esetleges késését.
A motor a 25,9 kWh kapacitású akkumulátorból kapja az energiát, amely a csomagtér padlója alatt helyezkedik el. A gyártók általában az autó tengelytávján belül helyezik el az akkumulátorokat, de a Bentley itt új technológia alkalmazásával oldja meg a régi problémát: a súlyelosztást. A GT-nél mindig is volt egy enyhe orrnehéz elosztás, amelyet az újabb generációk csak mérsékeltek (az utolsó W12-es GT Speed súlyelosztása 54:46 volt a mérlegeinken, míg a 2023-as GTC V8 S 52:48 volt).
Az új GT Speed Hybrid tesztelt súlyelosztása 49:51, így ebben az értelemben sikerült orvosolni a problémát. De, ahogy az várható volt, a Crewe örök súlyproblémáját is növelte. A tesztautó 2462 kg-ot nyomott félig tele tankkal, ami 183 kg-mal több, mint az utolsó, W12-es motorral szerelt GT Speed, amit 2021-ben teszteltünk.
Más szemszögből nézve az autó homologizált alap kerékpár súlya mindössze 100 kg-mal több, mint a korábban említett Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid-é, és talán ez nem is tűnik olyan terhesnek. De csak a vezetési élmény fogja igazán megmondani, hogy ez valóban jelentős teher-e.
