Nem mindenki jogosult a pénzre, de több kategória is esélyes lehet! Járhat a támogatás nyugdíjasoknak (akik 65 év felettiek és alacsony jövedelemből élnek), gyermekes szülőknek, ha a gyerekük rendszeres gyermekvédelmi kedvezményben részesül, vagy nagycsaládosoknak, ahol három vagy több gyermek él. Támogatást kérhetnek a fogyatékkal élők is, ha jövedelmük nem haladja meg a megadott határt. Fontos kitétel: a legtöbb helyen legalább egyéves helyi lakcím szükséges ahhoz, hogy valaki jogosult legyen.
ÍGY IGÉNYELHETI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ennek a példaértékű kényelemnek a kompromisszuma a karosszériakontroll és az irányítás hiánya. De egy kis kanyarvétel és az ultrakönnyű kormányzás nem rossz dolog, ha családi autókról van szó. Valójában az egyetlen dolog, amit szeretnénk, hogy javítsunk, az az, hogy az autó eleje fékezéskor egy kicsit kevésbé süllyedjen le, amit az általánosan következetlen fékpedál-érzet sem segít.
Minden C5 Aircross modellhez különféle vezetési módok tartoznak. A Sport mód nem tűnik túl logikusnak egy ilyen autóban, de ha sietsz, egy kicsit jobban összeköti az autót. A belépő szintű hibrid C5 Aircross egy olyan hajtáslánccal rendelkezik, amelyet jól ismerünk más Stellantis modellekből. Hatékony, de egy ekkora autóban gyengének érződik. Az 1,2 literes, turbófeltöltős háromhengeres motor és a kisméretű villanymotor kombinációja mindössze 142 lóerőt képes leadni, amivel az Aircross végül 11,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.
Nem is ez a világ legkifinomultabb motorja, terhelés alatt morgósan sisterg, ami nem teljesen illik az autó többi részének nyugodt jellegéhez. Legalábbis visszatért a hagyományos vezérműlánchoz a vitatott „nedves szíjas” rendszer helyett, ami más Stellantis modellekben meglehetősen problémásnak bizonyul a megbízhatóság szempontjából. A plug-in hibrid hajtáslánc sokkal jobban illik a C5 Aircross karakteréhez, és jelentős teljesítmény- és hatékonyságnövelést kínál. A benzinmotort egy 148 lóerős, 1,6 literes, turbófeltöltős négyhengeresre növelték, és egy 124 lóerős elektromos motorral párosul, amelyet egy 18 kWh-s akkumulátorcsomag táplál. A csúcsteljesítmény 193 lóerő, ami nem hatalmas, de a teljesítmény drámaian javult az alapmodellhez képest, 8,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára.
A való világban azt tapasztaltuk, hogy ez bőven elegendő a mindennapi vezetéshez, még akkor is, ha csak az elektromos motorral megy. Teljesen megpakolva gyerekekkel, kutyával és egy fiókos szekrényel a csomagtartóban, talán más a helyzet, de a benzinmotor mindig ott van, hogy növelje a teljesítményt, ha szükség van rá.
Kellemes meglepetésként az is, hogy a hajtáslánc viszonylag simán és jól kalibráltan működik a hasonló családi SUV-okban található más plug-in hibrid opciókhoz képest. Nyomd le a gázpedált, és a benzinmotor gyorsan bekapcsol. Kissé hangos, amikor teljes teljesítményre vágysz, de még mindig simán jár, és nem ad remegést.
