Csütörtök este a rózsafüzér-imádság Ferenc pápa hangüzenetével vette kezdetét a Szent Péter téren. Az egyházfő háláját fejezte ki mindazoknak, akik imádkoznak érte.
„Szívből köszönöm az imákat, melyeket egészségemért mondotok itt a Szent Péter téren, innen kísérlek benneteket. Isten áldjon meg benneteket, és Szűz Mária oltalmazzon! Köszönöm” – mondta a pápa olasz nyelven.
A Szentszék szóvivője tájékoztatott arról, hogy a pápa a Gemelli-klinika kórtermében rögzítette a hangüzenetet. Matteo Bruni hozzátette, hogy Ferenc pápa hangja gyengének tűnik, mivel légzési problémákkal küzd.
A FELVÉTEL A KÖVETKEZŐ OLDALON HALLHATÓ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha inkább belső égésű motorra vágysz elektromos helyett, itt csak egyetlen motor érhető el: a Maserati Nettuno twin-turbo V6-os, 542 lóerővel. Még egy GT autónál, amely valamiféle súlytöbbletet cipel, négykerék-meghajtással és légfelfüggesztéssel alapfelszereltségként, és majdnem öt méter hosszú, elég jelentős teljesítményt nyújt.
Ez egy gyors autó, amikor arra van szükség. A V6-os motor alacsony fordulatszámon egy kicsit zörgős és dízelre emlékeztető hangot ad, enyhén durva égési zajjal, ami nem éppen a legluxusabb benyomást kelti, amikor csak lazán közlekedsz.
De ahogy a gázpedált jobban nyomod, a hangja tényleg megkeményedik, és közben a túlméretezett, 90 fokos motor egy olyan lelkesedéssel pörög fel, amit talán nem vártál volna el egy olyan autótól, amely amúgy elég gazdag és laza karakterű. Néhány alkalmazásban egészen 8000 rpm-ig is pörög, és itt jóval 6500 rpm felett is képes folytatni, lélegzetvétel nélkül.
Az autó négykerék-meghajtó rendszere rendelkezik egy elektronikus differenciálművel hátul, de nem túl bonyolult, a nyomaték elosztása az éppen kiválasztott vezetési módtól függ. Nyolcfokozatú automata váltója simán működik a hétköznapi vezetés során, a nagy, kormányoszlopra szerelt fém váltófülekkel, amelyek arra csábítanak, hogy manuális módba válts, bár nem a leggyorsabb vagy legélesebb váltásokat nyújtják ebben a módban.
A Grancabrio dinamikai karakterének szélessége lenyűgöző. A vezérlés könnyedé és kényelmesebbé válik a Comfort és GT módokban, majd nehezebbé és érzékenyebbé sportosabb Corsa és Sport módokban.
De a menetkényelem és kezelhetőség szempontjából kevésbé figyelhető meg valódi alkalmazkodás. Kanyarodáskor mindig úgy érződik, hogy egy elég nagy és nehéz autóval van dolgunk (itt nincs olyan okos négykerék-kormányzás, amely segítene a kanyarodás élesítésében), és a sportosabb vezetési módok nem hoznak elő sokkal több egyensúlyt, agilitást vagy izgalmat a futóműből. Ami rendelkezésre áll, az szintén pontos és biztos kezelhetőséget eredményez, és olyan autót kínál, amelyet bármekkora tempóban könnyű vezetni – de dinamikailag nem lenyűgöző.
