Vannak, akik már tudni vélik a leendő pápa személyét, mások inkább a történelem és a misztikum lapjain keresnek eligazítást. Egyesek egy különösen nyugtalanító jóslatra hivatkoznak, amely szerint egy nagyon idős pápa halálát követően egy idősebb, római származású egyházfő kerül hatalomra. Ő azonban nem megerősíti, hanem lassan megingatja a pápai széket – hosszú ideig uralkodik, de közben alattomos, maró változásokat indít el.
EZ CSAK TEÓRIA! DE KI A AZ A VALÓS SZEMÉLY? MÁR AZ IS MEGVAN!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 2017-es GT-R megjelenése ugyan változott, de egy laikus valószínűleg nem venné észre a különbséget.
Új lökhárító, motorháztető, nappali menetfények és hűtőrács került az autóra – aligha nevezhető ez a „Godzilla” bátor újragondolásának.
„A GT-R váltófülei mostantól a kormányra kerültek a korábbi kormányoszlop helyett. Ez személyes dolog, de én szívesebben láttam volna őket ott, ahol biztosan nem veszítem szem elől.”
A Nissan szerint a változtatások célja nem annyira az izmos megjelenés javítása, mint inkább az aerodinamikai hatékonyság növelése volt.
Így a leszorítóerő, a légellenállás csökkentése és a hűtőlevegő-áramlás javítása indokolja, hogy az első légterelő néhány milliméterrel hosszabb lett, az oldalsó küszöbök új formát kaptak, és a hátsó lökhárítót a korábbi Nismo verzióról örökölték.
Ennek eredményeként a GT-R némileg hatékonyabban hasítja a levegőt, alkatrészei jobb hőháztartást élveznek – de látványra alig változott, ami vélhetően nem gond. Aki eddig szerette az autó különc formáját, most is fogja, aki viszont nem, azt egy ráncfelvarrás úgysem győzi meg.
Sokkal fontosabb a szerkezeti merevség érdekében végzett megerősítések sora.
Az A- és C-oszlopok környékén végzett megerősítések egységesebb karosszériamerevséget hoztak, melyhez új szelepezésű Bilstein adaptív lengéscsillapítók és erősebb futómű bekötések társulnak.
A kormánymű továbbra is sebességfüggő, hidraulikus rásegítésű fogasléces rendszer, de élesebb reakciókat és alacsony sebességnél kisebb erőkifejtést ígér a Nissan.
Komoly figyelmet fordítottak arra is, hogy megszüntessék a hosszabb utak során jelentkező zajokat. A műszerfal mögötti hangszigetelést javították, a kipufogó dübörgését elektronikusan csillapították, a kabinban pedig aktív zajszűrő rendszer működik a nem kívánt hangok elnyomására.
A hatfokozatú duplakuplungos automataváltó vezérlőprogramját is módosították a halkabb működés érdekében: finomabb kapcsolásokat, simább alacsony sebességű működést és kevesebb zörgést biztosít.
Az ATTESA E-TS összkerékhajtási rendszer továbbra is alaphelyzetben csak a hátsó kerekeket hajtja, és csak szükség esetén küld nyomatékot előre. Az erőforrás – a kézzel összeszerelt, 3.8 literes, ikerturbós V6-os – azonban komolyabb frissítést kapott: magasabb turbónyomást, új gyújtásrendszert, amely minden hengerhez külön-külön szabályozza az időzítést a hatékonyabb égés érdekében.
Egy új titán kipufogórendszerrel kiegészülve az erőforrás most már 562 lóerőt tud – 20 lóerővel többet, mint korábban –, és a maximális nyomaték is szélesebb fordulatszám-tartományban áll rendelkezésre.
