Zsigó Róbert államtitkár korábban közösségi oldalán arról tájékoztatott, hogy minden nyugdíjas 30 ezer forint értékű utalványt kap majd, amelyet várhatóan ősszel juttatnak el az érintettekhez. Ezek az utalványok vidéki kisboltokban, országos üzletláncoknál, piacokon, valamint őstermelőknél is beválthatók lesznek. Bár az eredeti terv egy áfa-visszatérítés volt, a kormány végül az utalványos konstrukció mellett döntött, részben azért, mert ezt a megoldást a nyugdíjas szervezetek is támogatták.
Jövedelemalapú különbségtétel:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A PureTech motoroknak köszönhetően az olcsóbb Citroën C3 modellek igazán takarékosak lettek. A régi négyhengeres 1,1 literes VTi belépőszintű motor helyét átvette az üzemanyag-hatékonyabb 1,0 literes VTi PureTech, amely 65,7 mpg-t ér el. Az általunk választott 1,2 literes PureTech 82 81 lóerőt ad, és 62,8 mpg üzemanyag-fogyasztást produkál, ami versenyképes az osztályátlaggal, de nem a legjobb. Sajnos a károsanyag-kibocsátás kissé meghaladja az ingyenes útdíjhoz szükséges határértéket, viszont a 104 g/km-es értékével még mindig nagyon olcsó az adója az „B” VED kategóriában.
A 1,2 literes PureTech 82 kézi váltós változata majdnem ugyanilyen hatékony, 61,4 mpg-s átlagfogyasztással és 107 g/km CO2-kibocsátással. Ha azonban az automata, stop-start technológiával szerelt változatot választjuk, az adókedvezmények miatt érdemesebb lehet, ugyanis itt a CO2-kibocsátás 99 g/km, az üzemanyag-fogyasztás pedig akár 65,7 mpg-re is javul. A csúcs benzines a PureTech 110, amely szintén stop-start rendszerrel működik, de csak kézi váltóval érhető el, és 62,8 mpg-t kínál. 2014-ben a futóművet tovább fejlesztették a jobb vezethetőség és kényelem érdekében, de ezek a változtatások aprók, így a legtöbb vásárló aligha venné észre a különbséget. Az új elektromos szervokormány simán működik, de nagy sebességnél kevés visszajelzést ad, így a Civic kevésbé izgalmas vezetni, mint a Ford Focusot. Minden modellhez hatfokozatú, könnyen kapcsolható kézi váltó jár alapfelszereltségként, de az 1,8 literes i-VTEC-hez rendelhető ötsebességes automata váltó is. Az automata választásával azonban sajnos le kell mondani a fogyasztást javító start-stop rendszerről.
A Honda Civic Type R új szintre emeli a teljesítményt az előző sportváltozathoz képest, a turbós 2.0 literes motor több mint 100 lóerővel erősebb. Nagyon gyors, szórakoztató és elképesztően jó tapadást nyújt.
A motorválasztékban a hagyományos opciók a 98 lóerős 1,4 literes, a 140 lóerős 1,8 literes i-VTEC benzinmotorok, valamint az 118 lóerős 1,6 literes i-DTEC dízel. A 1,6 literes dízel a legjobb választás teljesítmény és gazdaságosság szempontjából, hiszen 300 Nm nyomatékkal bír, és a Honda szerint több mint 78 mpg fogyasztás érhető el vele. Nem rossz teljesítmény, tekintve, hogy 0-ról 100 km/h-ra 10,5 másodperc alatt gyorsul, és a végsebessége 129 mph (208 km/h).
