Gulyás kérdésre válaszolva elmondta: bár egyesek szerint különbséget kellene tenni a rászorultság alapján, a kormány úgy véli, hogy az áremelkedések mindenkit egyformán sújtanak, ezért az utalvány minden nyugdíjasnak járni fog. A februárban bejelentett áfa-visszatérítés így végleg lekerült a napirendről. Az intézkedés várhatóan több mint 2,4 millió embert érint majd, és összességében mintegy 72 milliárd forintjába kerülhet az államkasszának – ez még nem tartalmazza az esetleges áfabevételek visszaforgatásának hatását.
VIA portfolio
Ez is érdekelhet:
Ez az eredmény csak egy kicsit lassabb, mint az 1,8 literes i-VTEC-é, amely 9,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, és végsebessége 134 mérföld/óra (kb. 216 km/h). Ezt a motort azonban nem ajánljuk, mert elég magas fordulaton kell használni, hogy jól teljesítsen, ráadásul zajos is lesz. Az 1,4 literes benzinmotor kifejezetten lassú, de fiatalabb vásárlóknak, akik olcsó biztosítást és alacsony fenntartási költségeket keresnek, megfelelő lehet.
Ha a megszokott verzió nem elég izgalmas, a Civic Type R egy valódi versenyautó az utcára, amely a legforróbb motorok egyikével büszkélkedhet a kisautók között – persze, ha nem akarsz hatalmas összegeket költeni egy Mercedes A45 AMG-re vagy egy Audi RS3-ra. Egyébként a Type R legyőz mindenkit, leszámítva a Ford Focus RS-t. A 306 lóerős, 2,0 literes turbós motor 5,7 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 0-ról 100 km/órára, és a végsebesség elképesztő, 167 mérföld/óra (kb. 269 km/h). A korábbi forró Civic Type R-ekkel ellentétben az új modell turbófeltöltője nem csak a magas fordulatszámon adja le a teljesítményt, hanem már középtartományban is, így a „VTEC beröffentésekor” érzett hirtelen teljesítménynövekedés már a múlté.
Fogyasztás, CO2-kibocsátás és fenntartási költségek tekintetében a Honda Civic egészen jól teljesít, és az értékét is megtartja. A kilencedik generációból nincs hibrid változat, és a dízelmotor a leggazdaságosabb, ha alacsony fenntartási költségeket szeretnénk. A benzinmotorok is rendben vannak: az 1,4 literes i-VTEC 52,3 mérföld/gallont (mpg) fogyaszt és 129 g/km CO2-kibocsátással rendelkezik, míg az 1,8 literes i-VTEC 48,7 mpg-t és 137 g/km CO2-t produkál, automata váltóval párosítva viszont ez az érték kicsit gyengébb, 44,8 mpg és 148 g/km CO2. Ha automata Civiccet szeretnél, csak az 1,8 literes benzinmotor választható, ám ebben az esetben elveszíted a kézi váltós verzió stop-start technológiáját is.
