Valószínűleg sokaknak előfordult már, hogy a nadrág vagy felső még nem száradt meg teljesen, amikor már fel szerették volna venni. Ilyenkor sokan vasalóval próbálják gyorsítani a száradást. Azonban léteznek olyan textíliák, amelyek nem bírják jól ezt a módszert, például a selyem. A nagy hő hatására a szálak elvékonyodhatnak.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az eredmény az úton vegyes. Amikor padlógázra lépsz, nem igazán érzed úgy, hogy 430 lóerőt ad. Ha tippelnem kellene a specifikációs lap nélkül, inkább 300 lóerő körülire saccolnám. Természetesen ez még mindig elég gyors, de egy kicsit csalódás, ha 430 lóerőt vársz.
A gázpedál térképezése sem segít ezen. Hacsak nem nyomsz túl a kickdown kapcsolón, a teljesítmény lassan, az útfelhajtási sebességgel növekszik, és csak 50 mph körül adja le a teljes erőt.
A regeneratív fékezés több különböző szinten elérhető a vezetési módtól függően, attól, hogy D vagy B-t választottál, és attól, hogy be van-e kapcsolva az e-Pedal. Azonban egyik sem kínál teljesen ingadozó vagy egypedálos vezetési módot.
Belső térben alapvetően a standard Ariya található, de több piros díszítéssel, néhány Nismo logóval és fekete mikroszövet kárpitozással a üléseken. Ez egy kicsit furcsa kombináció, mert az Ariya alapvetően egy elég zen-szerű lounge jellegű autó, ami miatt a sportos elemek egy kicsit idegenül illeszkednek.
Mégis kellemes hely a benne ülni, jó a képernyő és a gombok aránya, kényelmesek az ülések, és megfelelő mennyiségű tárolóhely áll rendelkezésre. Viszonylag magasra ülsz, de nem zavaró módon.
A hátsó tér meglehetősen tágas a kategóriában, és a csomagtér is bőséges. Az Ariya belső terének, minőségének és technikai felszereltségének részletesebb áttekintéséhez a standard Nissan Ariya tesztünkre hivatkozunk.
