Ezek a tippek pár fokot segíthetnek a benti hőmérsékleten, de valljuk be, egy rossz szigetelésű, rossz tájolású panelen nem feltétlenül segítenek! Nem is gondolnák a legtöbben, pedig több fokkal növelhetik a benti hőmérsékletet azok a gépek, elektromos eszközök, de még akár bedugott töltők is együttesen, amelyek gyakran éjjel-nappal csatlakoztatva vannak .
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Dacia ezúttal nem csupán ráncfelvarrást hajtott végre a második generációs Duster modellen – a harmadik generációs, vagyis Mk3 változat lényegében egy teljesen új autó. Kívül-belül modernizálták, karakteresebb, robusztusabb megjelenést kapott, amely nemcsak látványosabb, de praktikusabb is: az utastér is tágasabb lett. Ami azonban szerencsére változatlan maradt, az a Duster jól ismert filozófiája: „csak azt adja, amire valóban szükséged van – semmi felesleges sallang.”
Ez az új Duster már a Renault fejlettebb CMF-B nevű platformjára épül, ami egy korszerűbb műszaki alapot jelent. Ez a padlólemez nem ismeretlen a Renault-csoporton belül, hiszen például a Renault Clio, a Nissan Juke, valamint a Dacia Sandero és Jogger modellek is ugyanezt használják. Vagyis az új Duster technikai háttere sokban emlékeztet a Renault-csoport elmúlt éveinek sikeres modelljeire.
A motorválaszték most is változatos. A belépő szintet egy 1,0 literes, háromhengeres, 99 lóerős benzin-gáz (LPG) üzemű motor képviseli, amelyet már a korábbi Dusterből is ismerhetünk – tehát ezt a hajtásláncot átemelték az új generációba. Ez a változat takarékos és olcsón üzemeltethető, főleg ott, ahol a gázüzem még elérhető alternatíva. A kínálat másik végén egy 138 lóerős, 1,6 literes teljes hibrid található, amelyet a Dacia Joggerből vettek át. Ez a rendszer képes rövid távon tisztán elektromosan is működni, különösen városi környezetben, miközben automatikusan kezeli az energiafelhasználást.
A két véglet között helyezkedik el egy új, 1,2 literes, 48 voltos mild hibrid rendszerrel szerelt hajtáslánc, amely összesen 128 lóerős teljesítményre képes. Ez a megoldás főleg azoknak lehet ideális, akik szeretnék a modern technológia előnyeit kihasználni, de nem akarnak vagy tudnak teljes hibridre vagy elektromos autóra váltani.
Fontos tudni, hogy sem plug-in hibrid (PHEV), sem dízelváltozat nem szerepel már a kínálatban – tehát ezek végleg kikerültek a palettáról. Viszont aki terepre is vinné az autót, jó hír számára, hogy a Duster továbbra is elérhető összkerékhajtással, igaz, jelenleg csak a mild hibrid motorhoz párosítva.
Ami a legolcsóbb verziókat illeti, hivatalosan még nem erősítették meg, hogy az Egyesült Királyságban megjelenik-e a belépő szintű, 90 lóerős TCe motorral szerelt modell, amely az előzetes hírek szerint 18 000 font alatti áron indulna. Ugyanakkor egyes források szerint, például a járműpiaci értékbecslésekkel foglalkozó CAP weboldalán már megjelent ez a verzió – ez arra utalhat, hogy a bevezetése már küszöbön áll.
