Amikor tombol a kánikula, gyakran az egész napot leengedett redőnyökkel, behúzott fügönyökkel, lehúzott reluxákkal lehet elviselni a lakásban. Viszont akinek van redőnye, az nem szokott gondolni rá, hogyha átmenetileg a fényáteresztő függönyeit is sötétítőre cserélje.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A futómű lengéscsillapítói nem állíthatók, de az autó viselkedésének egy része – különösen a kanyarodási hajlandóság – azért befolyásolható attól függően, hogy milyen vezetési módot választunk. Az A290 ugyanis képes arra, hogy a belső hátsó kereket külön fékezze, ezzel segítve a befordulást. Ez a technika különösen akkor jön jól, amikor élesebben akarunk fordulni, vagy szűkebb íveken gyorsabban haladni. Akár „Save”, „Normal”, „Sport” vagy „Personal” módban vezetjük is az autót, mindig érzékelhető az, hogy fürge és jól reagál a kormányzási parancsokra. Ez azért is lehetséges, mert az autó tömegközéppontja igen alacsonyan van – így hiába nehezebb több száz kilóval, mint egy hagyományos Clio, a súlya nem érződik zavarónak a kanyarokban.
Összességében az A290 nem egy kompromisszummentes sportautó, de nem is annak szánták. Inkább egy élvezetes, de jól használható mindennapi hot hatch, ami kellően gyors és stabil, mégis kényelmes és könnyen élhető. Azoknak szól, akik szeretik a vezetést, de nem akarnak minden nap versenyautóval közlekedni – az A290 pont ezt az arany középutat kínálja.
Az Alpine A290 esetében, mivel csak egy 52 kWh kapacitású akkumulátor dolgozik benne, nem igazán várhatunk tőle hatalmas hatótávot – és a gyakorlatban nem is kapunk ilyet. Ez az ára annak, hogy az autó viszonylag könnyű, kevesebb mint 1500 kilót nyom, ami ma már ritkaságnak számít az elektromos autók világában.
A hivatalos WLTP szabvány szerinti kombinált hatótáv 226 mérföld, azaz körülbelül 364 kilométer – de ez az érték, ahogy az lenni szokott, eléggé optimista. A valóság ennél jóval szerényebb. Mi egy vegyes útvonalon, ideális időjárási körülmények között átlagosan 3,3 mérföld/kWh fogyasztást mértünk, ami nagyjából 180 mérföldes (azaz kb. 290 kilométeres) reális hatótávot jelent. Az autóban hőszivattyú alapfelszereltség, ami ugyan segít hűvösebb időben, de a tapasztalataink alapján a Renault 5 – amelyre ez a modell is épül – meglehetősen érzékeny a hidegre, így az Alpine A290 sem valószínű, hogy sokkal jobban teljesítene fagyos napokon.
A töltési teljesítmény maximuma 100 kW, ami szintén megegyezik a Renault 5 értékével. Ez ma már nem számít kiemelkedő adatnak, de a kategóriájában még elfogadható szintet képvisel – ezzel egy megfelelő villámtöltőn 30-35 perc alatt 10-ről 80%-ra lehet tölteni az autót, ha minden ideális.
