Az időjárás bármelyik pillanatban változhat! A ló további kezelésekre szorul! Neked mi a véleményed?
Forrás: MSN / FB / MHA
Ez is érdekelhet:
Míg a Kia EV6 a maga idejében az egyik legélvezetesebben vezethető elektromos autóként debütált a kategóriájában, az EV3 elsőkerék-meghajtásra váltása egyértelműen más irányt mutat. Nem arról van szó, hogy egy elsőkerék-hajtású autó ne lehetne dinamikus, de az EV3 esetében nem ez volt a fő cél. Bár jó a tapadása, és a karosszéria nem dől zavaróan a kanyarokban, a kormányzás közvetlensége hiányzik. Egy kicsit lustának, nehézkesnek érezhetjük, amikor lendületesebben fordulunk vele. A kormány nem válik igazán súlyosabbá még akkor sem, amikor erősebben terheljük a futóművet egy gyorsabb kanyarban. Úgy tűnik, hogy a Kia mérnökei elsősorban a biztonságra és a stabilitásra helyezték a hangsúlyt – és ezt egy ilyen típusú autónál igazán nem lehet kifogásolni.
A kipörgésgátló és a menetstabilizáló rendszer is sokat fejlődött a korábbi, például a Niro EV modellhez képest. Ott még könnyen előfordulhatott, hogy egy szűk kereszteződésből erősen kigyorsítva az egyik első kerék elvesztette a tapadást. Az EV3 viszont sokkal kifinomultabban osztja el a teljesítményt az első kerekek között, így még gyors elinduláskor is stabil és kiszámítható marad, a vezető szinte észre sem veszi, hogy a rendszer beavatkozik.
Ez a higgadt, magabiztos viselkedés nemcsak közúton, hanem tesztpályákon is megmarad, legyen szó száraz vagy nedves körülményekről. Nedves úton kifejezetten magabiztos, kiváló tapadással rendelkezik. Érdekesség, hogy ha teljesen kikapcsoljuk az elektronikai segédrendszereket, akkor az EV3 meglepően játékos karaktert mutat: a pályán például hajlamos az enyhe farolásra, amikor gázelvétellel kanyarodunk.
Amikor a modell bemutatója során Mark Tisshaw újságíró először vezette Dél-Koreában, azt jegyezte meg, hogy az autó felfüggesztése kissé puha, viszont nem mindig uralja tökéletesen az úthullámokat.
