Vica nem a vak véletlenre bízta a sorsát. Tudta jól, hogy férje mögött több zátonyra futott kapcsolat is állt, és bár a nyilvánosság előtt András ritkán beszélt részletekről, egy korábbi interjúban elismerte, hogy korábbi házasságai kudarcait ő is nehezen élte meg. A mostani kapcsolat megmentéséért is tettek lépéseket – információink szerint párterápián is részt vettek –, de a próbálkozások nem hozták meg a kívánt eredményt. Így Vica, bár fájdalmas szívvel, de céltudatosan döntött: újra szeretné felépíteni az életét – saját tempóban, saját szabályok szerint.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A Land Rover Discovery mild hibrid technológiája egy kis elektromos rásegítést nyújt a motor indításakor vagy gyorsításkor, de nem annyit, hogy kizárólag elektromos hajtással tudná mozgatni az autót, mint például a plug-in hibridek, mint az Audi Q7 50 TFSIe, a BMW X5 xDrive50e vagy a Volvo XC90 Recharge. A P360 benzines változat a legerősebb a Discovery kínálatában, a 3,0 literes soros hathengeres motor 355 lóerőt teljesít, így 6,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 62 mérföld per órára, végsebessége pedig 130 mérföld per óra. A legkevésbé erős motor a 247 lóerős D250, amely szintén tisztességes teljesítményt nyújt, 8,1 másodperces gyorsulással és 120 mérföld per órás végsebességgel. A D300, a középső dízelmotor 296 lóerővel és 6,8 másodperces gyorsulással versenyez a benzines változattal. A korábbi, 2,0 literes négyhengeres P300 benzines modellt hatékonysági okok miatt kivonták a kínálatból.
A fogyasztás tekintetében a D250 és D300 modellek nagyjából 34,7-34,8 mérföldet tesznek meg egy gallon üzemanyaggal, míg a P360 benzines 27,5 mérföldet. A CO2-kibocsátás a dízelmotoroknál 213-214 gramm kilométerenként, a benzinesnél pedig 232 gramm. Az autók nagy, 89-90 literes üzemanyagtartálya révén több mint 500 mérföldes hatótávolság érhető el egy tankkal. A Discovery összes modellje alapfelszereltségként kap stop-start rendszert és mild hibrid technológiát, amelyek segítenek a fogyasztás csökkentésében. Mivel azonban nincs plug-in hibrid verzió, a céges autót használók számára magasabb lesz az adóterhelés, a Discovery ugyanis a legmagasabb, 37 százalékos adósávba tartozik, míg versenytársai, például a BMW X5 xDrive50e sokkal alacsonyabb, 8 százalékos sávban helyezkednek el (legalábbis 2025-ig). Léteznek már teljesen elektromos, hétüléses SUV-k, mint például a Kia EV9, amelyek hasonló belső térrel rendelkeznek, de alacsonyabb havi költséggel járnak. Összességében a Discovery kiemelkedik terepképességeiben és tágas belterében, azonban hatékonyság és céges autós adózás terén elmarad a plug-in hibrid vagy elektromos riválisoktól.
