A TISZA párt előretörése statisztikailag látványos. Sokan tartják még mindig előnynek , hogy Orbán Viktor olyan időszakokban is bizonyított – világj/rvány, inflációs nyomás, energiaválság –, amikor az ország vezetése nemcsak népszerűségi kérdés, hanem komoly felelősség volt.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A 250 lóerős dízelmodellt teszteltük, és bár nem érezni elképesztően gyorsnak, tisztességes tempót diktál egy ilyen nagy méretű SUV-hoz képest. A motorhang pedig meglepően élvezetes is közben.
A családi SUV-k között a CX-60 meglehetősen fürge, különösen a plug-in hibrid változat. A PHEV 0-ról 62 mérföld/órára 5,8 másodperc alatt gyorsul, maximális sebessége 124 mérföld/óra, míg a 250 lóerős dízel 7,4 másodperc alatt éri el ugyanezt. A CX-60 kínálatának leglassabb gyorsulója a 197 lóerős dízel, amely 8,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 62 mérföld/órára.
A CX-60-hoz két nagyon különböző motor közül választhatunk: egy 2,5 literes benzin plug-in hibridet és egy 3,3 literes dízelt enyhe hibrid technológiával. Míg a PHEV egyre inkább logikus választás az elektromos járművek térnyerésével, a nagy dízel inkább különlegességnek számít.
A 197 lóerős dízel a WLTP ciklus szerint lenyűgöző, 56,5 mérföld/gallont tud, míg a nagyobb teljesítményű, 250 lóerős verzió 53,3 mérföld/gallont ér el. A CO2-kibocsátás viszont 129-139 g/km között mozog, ami nem túl figyelemreméltó, és valószínűleg nem túl vonzó a céges autósok számára.
A Mazda szerint a plug-in hibrid CX-60 akár 39 mérföldet is megtehet kizárólag akkumulátorról, bár a mi hosszú távú tesztautónk inkább 35 mérföld körüli hatótávot produkált. Hasonlóképpen, a japán gyártó állítása szerint az első plug-in hibrid akár 188,3 mérföld/gallont is fogyaszthat, de a mi átlagos üzemanyag-fogyasztásunk a CX-60 PHEV-vel 40 és 50 mérföld/gallon között mozgott.
Egy utazás során akár 70 mérföld/gallon is sikerült, amikor a 2,1 tonnás SUV tele volt utasokkal és csomagokkal, de ez még mindig messze van a Mazda által közölt számoktól.
A CX-60 PHEV CO2-kibocsátása mindössze 33 g/km, ami jelenleg nagyon alacsony, 8 százalékos személyes jövedelemadó előnynek (Benefit-in-Kind) felel meg, míg a dízelek 30-32 százalékos adóval sújtottak. Az akkumulátor töltése sem bonyolult, mivel egy tipikus, 7 kW-os otthoni fali töltővel 20-ról 80 százalékra feltölteni körülbelül másfél órát vesz igénybe.
Bár a CX-60 üzemanyag-fogyasztása lenyűgöző, a biztosítási költségek már kevésbé lesznek azok. A plug-in hibrid modell a 38-as vagy 39-es biztosítási csoportba tartozik a felszereltségi szinttől függően, ami magas díjakat jelent. A 197 lóerős dízel Exclusive-Line kivitele a legolcsóbb biztosítás szempontjából, amely a 33-as csoportba tartozik.
