Az Axiom–4 legénysége nem csupán tudományos munkára készül – Kapu Tibor szavaival élve ez az út „inspirációs küldetés” is. A magyar űrhajós szeretné megmutatni, hogy „egy kis nemzet is képes nagy dolgokra”. A rövid pihenő után a legénység már munkába is állt, hiszen a következő két hét során szigorú menetrend szerint zajlanak a kísérletek és feladatok. Kapu már kapcsolatba lépett a családjával, és ahogy fogalmazott: már most érezhető, milyen jelentős hatása lesz ennek az egész országnak. Az üzenete világos: Magyarország nemcsak része a világnak, hanem aktív alakítója annak – most már az űrben is.
VIA SPACE JN
Ez is érdekelhet:
Az XCeed szorosan kapcsolódik a Kia Ceed ferdehátú változatához; ugyanarra a padlólemezre épül, és ugyanazokat a motorokat használja. A robusztusabb megjelenés érdekében az XCeed nagyobb hasmagassággal rendelkezik – 20 mm-rel magasabb, mint a Ceed –, amit részben a nagyobb oldalfalú abroncsok is elősegítenek.
A Kia lágyabb rugókat és hidraulikus ütközéscsillapítókat épített be, amelyek elősegítik a simább, rugalmasabb futást, mint amit az alap Ceed kínál. Az XCeed különösen jól viselkedik hosszabb utakon, autópályán és enyhén kanyargós szakaszokon, kényelmesen és kiszámíthatóan közlekedik.
Ez a lágyabb karakter azt is eredményezi, hogy az XCeed valójában élvezetesebben vezethető, mint az alap Ceed. Kényelmesebb, nyugodtabb, kevesebb úthibát továbbít az utastérbe. Bár a kanyarokban kissé jobban megdől, ez kiszámíthatóbb viselkedést eredményez dinamikusabb vezetésnél. A változatlan elektromos szervokormány pontos és jól súlyozott maradt.
Negatívumként említhető a kissé nehézkes hatfokozatú kézi váltó, valamint a plug-in hibrid (PHEV) változat hatfokozatú duplakuplungos automata váltója, amely lomha működésű.
Ami a gyorsulást és végsebességet illeti, a korábbi 1.4-es benzinmotor már nem elérhető újonnan, de használtan még megtalálható, és korrekt teljesítményt nyújt, bár nagyobb gázadásra kissé erőlködő hangot ad. A 0–96 km/órás gyorsulás (Kia nem ad meg 0–100 értéket) 9,1 másodperc a kézi váltós verziónál, míg az automatával 9,2 másodperc. A végsebesség 200 km/óra.
Szintén kikerült az új kínálatból az 1.0 literes háromhengeres benzinmotor és az 1.6-os dízel, amely 114 vagy 134 lóerővel volt elérhető. A 0–96 km/órás gyorsulás ezeknél rendre 10,9, 11,0 és 10,2 másodperc volt.
A jelenlegi 158 lóerős, 1.5 literes benzinmotor erőteljesebb, és 8,7 másodperc alatt teljesíti a 0–96 km/órás sprintet, míg a plug-in hibrid modell 10,6 másodperc alatt éri el a 100 km/órát.
A fogyasztás, CO2-kibocsátás és fenntartási költségek tekintetében a 2022-es ráncfelvarrott XCeed nem csak külsőleg újult meg, hanem technológiai szempontból is. Az első ködlámpák bekerültek a fényszóróegységekbe, valamint két légfüggönyt is beépítettek, amelyek csökkentik a légellenállást és javítják az üzemanyag-hatékonyságot.
Bár az 1.0 literes benzinmotor már nem része az új kínálatnak, használtként még érdemes lehet megfontolni, hiszen WLTP-szabvány szerint akár 5 l/100 km-es fogyasztást is elérhet. A jelenlegi 158 lóerős 1.5-ös motor 5,1 l/100 km körül fogyaszt, ez függ a kiválasztott felszereltségtől és kerékmérettől is. A CO2-kibocsátása 137–143 g/km között alakul.
A plug-in hibrid XCeed viszont messze a leggazdaságosabb. Bár ára 33 000 font körül indul, körülbelül 48 km elektromos hatótávot kínál, ami ideális a városi ingázáshoz. Az összesített fogyasztása papíron 1,4 l/100 km, ám ez csak akkor érhető el, ha a 17,8 kWh-s akkumulátor rendszeresen fel van töltve. Valós körülmények között a fogyasztás inkább 4–5 l/100 km között mozog, de akár 3,4 l/100 km is elérhető ideális körülmények között.
A CO2-kibocsátása csupán 32 g/km, így a plug-in modell különösen vonzó lehet céges autóként, hiszen a 2023/24-es adóévben mindössze 12%-os „Benefit-in-Kind” (cégautóadó) kulcs vonatkozik rá.
