Sokan úgy érzik, mára eltűnt a régi munkafegyelem. Gyakoribb a késés, a figyelmetlenség és a minimális erőbefektetés. Vannak, akik már az első kihívásnál munkahelyet váltanak, mások inkább csak „ott vannak”, mintsem dolgoznak. A felelősségérzet sokaknál háttérbe szorult, helyette a „csak legyen meg valahogy” hozzáállás lett jellemző. A home office és a túlzott szabadság gyakran elmosta a határokat a munka és a lazsálás között – sok helyen hiányzik az önfegyelem és a belső motiváció.
LÉTEZIK MÉG BIZTOS, „NYUGDÍJAS ÁLLÁS”?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A következő választási lehetőség az 1,5 literes BlueHDi dízelmotor, amely szintén 129 lóerős, viszont 300 Nm nyomatékot produkál. Ez a motor nagyjából egy másodperccel lassabb a 0-62 mérföld/óra gyorsulásban, viszont erőteljes középtartománybeli nyomatéka révén valós körülmények között élénkebb vezetési élményt nyújt. Amennyiben valaki nagyobb dinamikát keres, a plug-in hibrid változat kínál plusz erőt. A 178 lóerős verzió 7,6 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 62 mérföld/órára, míg a GT felszereltséghez elérhető, 222 lóerős változat mindössze egy tizedmásodperccel gyorsabb ennél, igaz, ennek az ára 1 400 fonttal magasabb.
A vezetési élmény tekintetében a 308 SW kiegyensúlyozott futómű- és kezelhetőségi jellemzőkkel bír. Bár a Peugeot vezetési hírneve az utóbbi években kissé visszaesett, a 308 SW még mindig egy olyan képességekkel bíró és összeszedett választás, amely nem marad el olyan nagyon a kategória élmezőnyétől. Az elektromos verzió pedig sima és lelkes teljesítményt kínál. Mindkét plug-in hibrid modell papíron nagyobb teljesítményre képes, azonban a hajtáslánc integrációja kissé kifinomulatlan, időnként megszakad az erőátvitel, miközben a számítógépek váltogatnak a benzinmotor és az elektromos rásegítés között. Előnyként említhető, hogy mindkét plug-in hibrid akkumulátora elég nagy ahhoz, hogy akár 40 mérföldet is megtegyen kizárólag elektromos üzemmódban, sőt akár autópálya-tempónál is tud haladni a motor beindítása nélkül. Egyetlen kifogásunk a francia ferdehátú nyolcfokozatú automata váltója, amely a hagyományos benzin- és dízelváltozatokban érhető el, manuális verzió nincs. Ez kár, mert a váltó néha ügyetlenül működik: nem elég gyors, amikor elindulunk egy kereszteződésből, és túl sok időbe telik, míg egy sebesség újra beindul, miután alacsony sebességnél elengedjük a gázt. Egyébként viszont elég simán dolgozik, ami kényelmes és problémamentes vezetést tesz lehetővé. A nemrég bemutatott teljesen elektromos Peugeot E-308 SW teljesítménye inkább gyors, mint rohamos, ugyanis más Stellantis modellekhez hasonlóan a legerősebb motor csak Sport üzemmódban adja le a maximális 154 lóerőt. Normál módban a teljesítmény 134 lóerőre csökken, hogy növelje a hatékonyságot és meghosszabbítsa a hatótávot. Még Sport módban is érezhető egy kis késlekedés a gázpedál lenyomása és a hagyományos elektromos rásegítés között. Ez nem végzetes hiányosság, de azt jelenti, hogy még a legerősebb beállításban is a hajtáslánc jobban reagál a finom, egyenletes vezetési stílusra, mint a hirtelen, erőteljes gyorsításra. Az autóban alacsonyan ülünk, így ha valaki alacsonyabb termetű, annak fel kell emelnie az ülést és lejjebb állítania a kormányt, hogy megfelelő rálátása legyen az i-Cockpit digitális műszeregységére, ami kissé furcsa érzést kelt.
