A Szegedi Tudományegyetem Klinikai Központja azonnal közleményt adott ki: szerintük mindent a protokoll szerint végeztek, és semmilyen szakmai mulasztás nem történt. „A betegek szabad mozgását nem korlátozhatjuk” – írták.
A gyászoló család azonban másként látja. A főorvosnő lánya szerint édesanyját magára hagyták, miközben elviselhetetlen fájdalmai voltak. „Két órán át senki rá sem nézett! Azt mondta, borzasztóan bánnak vele!” – mondta megtörten. A klinika állítja, nem indult belső vizsgálat, ám egyre többen érzik úgy, valami nagyon nincs rendben a történetben…
EZÉRT MENT EL A KÓRHÁZBÓL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az elektromos kínálatában a Kia EV6 jelentős lépést jelentett a korábbi kínálatához képest. A Soul és a Niro korábbi elektromos változatai segítettek a Kiának megtalálni a helyét a technológia világában, és ezek a korukhoz képest nagyon meggyőző autók voltak. Az EV6 azonban a Hyundai csoport E-GMP platformját használta, amelyhez egy high-tech 800 voltos architektúra társult. Bemutatásakor csak a csúcskategóriás modellek, mint például a Porsche Taycan , rendelkeztek ilyen fejlett elektromos rendszerrel, amely olyan töltési sebességet ígért, amelyet egyetlen hasonló árú rivális sem tudott volna elérni.
De ebben a gyorsan fejlődő elektromos korszakban a Kia nem állt meg, ezért a ráncfelvarrt EV6 változásai nem csupán felszínesek. A hatótávolságot egy 84 kW-os akkumulátor növelte – a korábbi 77,4 kWh-ról –, miközben a felfüggesztés, a belső tér és az alapfelszereltség módosításai teszik teljessé a frissítést.
A ráncfelvarrt EV6 stílusa megosztotta a véleményeket a tesztcsapatban. Én viszont elég nagy rajongója vagyok; mindig is úgy éreztem, hogy az eredeti EV6 nagy, háromszög alakú lámpái kissé elütöttek a Kia pikáns karosszériájától és karcsú LED-világításától.
Számomra a megújult lámpaegységek vad szögei sokkal jobban illenek az autó jellegzetes profiljához. A meredek szélvédő és a nagyobb kerekek azt jelentik, hogy felszereltségi szinttől függetlenül ez egyike azoknak az autóknak, amelyek parkoló állapotban is gyorsan mennek. Az összes, erre a platformra készült autó közül a Skoda Enyaq járt a legközelebb ahhoz, hogy elsőre jól csinálja a dolgokat. Igen, voltak kisebb ergonómiai problémák, és egyes felszereltségi szinteken kicsit túl drága is lehetett, de a belső tér minősége kiváló volt, a vezetési élmény pedig masszív.
Az első megjelenésüket követő években az MEB autók fejlesztéseken estek át a hajtásláncok, a töltési sebesség és ami a legfontosabb, a belső funkcionalitás terén. Mindezeket a fejlesztéseket az Enyaq-ra is alkalmazták, így ma meggyőzőbb lehetőségnek számít, mint amikor 2021-ben először megjelent.
