A közműszolgáltatók, hatóságok és állami hivatalok is áttérnek a papíralapú csekkekről a digitális fizetési kérelmekre. Nincs szükség többé arra, hogy bárki kézzel írja be a számlaadatokat, vagy elcammogjon a legközelebbi postára. Minden ott van a mobilon – egy kattintás, és kész.
Ez a rendszer nem csak gyorsabb, de okosabb is: az ügyfél dönti el, hogy mikor fizet, és egyáltalán akar-e fizetni. Még a megadott összeget is módosíthatja, ha erre lehetőséget kap. Ez már nem csak technikai újítás – ez szemléletváltás. És ez a váltás a posták végét jelenti.
EKKORTÓL LÉP ÉLETBE:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A hibrid hajtáslánc vonzó egyensúlyt biztosít a vezethetőség, a kifinomultság és a hatékonyság között.
A viszonylag alacsony SUV sziluett alternatív vonzerőt kínál a nagyobb riválisokkal szemben.
Nem a legnagyobb térrel rendelkező autó a kategóriájában. A Honda ZR-V betölti a CR-V által hagyott űrt, amikor 2022-ben a nagyobb SUV szegmensbe lépett. Szorosan rokon a Honda Civic-kel, a ZR-V hossza majdnem megegyezik a hatchbackével, valamivel több mint 4,5 méter, de nagyobb csomagtartóval, magasabb tetővonallal és magasabb vezetési pozícióval rendelkezik. Ugyanazt a 2,0 literes, elsőkerékhajtású, benzin-elektromos e:HEV hibrid hajtásláncot használja.
A természetes szívó, négyhengeres Atkinson-ciklusú benzinmotor 141 lóerőt teljesít, de elsősorban azt a szerepet tölti be, hogy energiát generáljon az autó fő elektromos motorjának, amely 181 lóerőt és 232 lb-ft nyomatékot biztosít. Az energia egy 1,05 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorba kerül, amely a csomagtér padlója alatt található. A motor a legtöbb esetben nem hajtja közvetlenül a kerekeket, de autópályás haladáskor a transzaxle-ban található kuplung bekapcsolódik, így az motor a túlvezetési sebességfokozaton keresztül közvetlen kapcsolatba kerül az első kerekekkel.
A Honda hibrid hajtásláncának egyik érdekes jellemzője, hogy mivel a motor a legtöbb időben nincs fizikailag összekötve a kerekekkel, a szoftver szabadon beállíthatja a motor viselkedését. Ha nem áll le vagy nem hajtja közvetlenül a kerekeket, akkor úgy pöröghet, mintha a kerekekhez lenne csatlakoztatva, hogy természetesebb teljesítményélményt adjon, vagy éppen fenntarthat egy adott fordulatszámot az akkumulátor töltéséhez.
Bár ez a rendszer bonyolultnak tűnik, a ZR-V mégis viszonylag könnyű marad. Az alap Elegance felszereltséggel kevesebb mint 1600 kg-ot nyom, ami körülbelül 100 kg-mal kevesebb, mint egy hasonló Hyundai Tucson, és csak körülbelül 50 kg-mal nehezebb, mint a mechanikailag egyszerűbb Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI.
A ZR-V kizárólag elsőkerékhajtású, strut típusú első felfüggesztéssel és többlinkes hátsó tengellyel rendelkezik. A Honda azt állítja, hogy a viszonylag alacsony tömegközéppont előnyös hatással van mind a menetkényelemre, mind a kezelhetőségre.
