A rendszer nemcsak kényelmes, de ingyenes is a lakossági ügyfelek számára. A bankok nem számíthatnak fel díjat a fizetési kérelmek elfogadásáért. Ez még a sárga csekkes postai befizetéssel is versenyképes – főleg, hogy a digitális út időt, energiát és utazást is megspórol.
Miközben a lakosság egyre gyorsabban szokik át a digitális világra, a posta veszít minden szerepéből. Nem kell rá várni, nem kell érte sorban állni, nem kell érintkezni. A fizetési kérelmek kora elhozta, amit régóta sejteni lehetett: a posta a múlté?
VIA infostart
Ez is érdekelhet:
A ZR-V a belső teret illetően tér el leginkább a Civic-től, bár csak egy kicsit.
A műszerfal ugyanazt a dizájnt követi, amely vízszintes szellőzőrácsokkal rendelkezik, és a klímavezérléshez használt kattogós fizikai gombok és kapcsolók mindig üdvözlendők. Az infotainment rendszer 9,0 colos érintőképernyője nem a legélesebb vagy legnagyobb, és a gyári navigációs rendszer sem túl világos, de a gyorsgombok és a vezeték nélküli okostelefon tükrözés lehetősége azt jelenti, hogy alapvetően egyszerű és könnyen használható.
A belső anyagok azonban a Civic-hez képest enyhe minőségi emelkedést kaptak, több puha tapintású párnázás található az ajtókon, és a középső konzol is formázottabb, alatta egy kis tárolóhellyel (ellentétben a Civic-kel, a ZR-V-ből sehol a világon nem lesz manuális változat, így nem szükséges helyet biztosítani a váltókar összeköttetésének).
A ZR-V hátrányos újdonsága a kormány mögötti fémbillentyűk, amelyek a fékregenerálás szintjének váltására szolgálnak, ami egy Honda esetében az NSX óta először található meg. Ez már komoly pub trivia.
Az egyetlen furcsaság, ami kiemelkedik, a vezetési pozíció. Ugyanaz, mint a Civic-ben, csak egy kicsit magasabbra van állítva. A Civic alacsonyan ültet, kinyújtott lábakkal, kényelmes üléssel és jó állíthatósággal. Ez nagyszerű egy hatchback esetében, de sokan vásárolnak SUV-t a kissé függőlegesebb, behajlított lábú üléspozíció miatt, ami könnyebben hozzáférhető, és jobb kilátást biztosít. Így úgy tűnik, hogy a ZR-V megpróbál kedvezni azoknak, akik inkább a hatchback üléspozícióját kedvelik. Ez egyes vásárlók számára nagy erősség lehet, mások számára pedig hátrány.
A hátsó utastér tágas, jó lábtérrel és fejtérrel, még magasabb felnőttek számára is, és egy nagyon sekély középső alagúttal. Ugyanazokat az anyagokat használják a hátsó ülésen, mint elöl, és két USB portot, valamint légkondicionáló szellőzőket is találunk, így a hátsó utasok nem érzik úgy, hogy a „kedvezményes” ülésekben kell ülniük.
Ezzel szemben a csomagtér a kategóriában viszonylag kicsi. A ZR-V 380 literes kapacitása jelentősen elmarad a Kia Sportage hibrid verziójától (587 liter) és a Nissan Qashqai-tól (504 liter), sőt még a Civic-től is (bár ezt a hasonlítást nem kell túl komolyan venni, mivel ezek a számok csak az ablak alatti területre vonatkoznak, és a ZR-V több helyet kínál a görgős takaró felett).
A számokat félretéve a csomagtér elég praktikusnak tűnik, sík padlóval és egy felcsapható panellel, ami elválasztóként szolgálhat, de jobbnak kellett volna lennie. Van egy kis hely az aljában, de az alsóbb felszereltségi modellek esetében elveszik, mivel a prémium hangrendszer erősítője elfoglalja azt.
A Honda Magic Seat-jeinek (amelyek mozi stílusban felhajthatók, hogy magasabb dolgokat lehessen pakolni a hátsó lábtérbe) kedvelői csalódni fognak. A Civic-hez hasonlóan a Honda itt is a kényelmes vezetést és kezelhetőséget helyezte előtérbe, ezért többlinkes hátsó futóművet használt a kompakt csavart gerendás helyett. Ez azt jelentette, hogy az üzemanyagtartályt a hátsó pad alá kellett tenni, így a Magic Seat-ek nem alkalmazhatók. Csak a kisebb Jazz és HR-V modellek azok, amelyek még mindig használják őket.
