A feszültség a kulisszák mögött robbant be. Információk szerint Attila édesapja szó szerint kérdőre vonta a produkció munkatársait, hogyan kaphatott fia ennyi dicséretet, mégsem ő vitte haza a trófeát.
A beszámolók alapján indulatosan azt is fejtegette, hogy a zsűri egész évadban bizonytalan üzeneteket küldött: egyszer dicsérték Attilát, máskor letépték a fejét, és szerinte pontosan ez a „kiszámíthatatlan értékelés” vezetett odáig, hogy nem tudtak elegendő támogatást felépíteni köré.
Állítólag az édesanya sem maradt csendben: többek szerint sírva mondta, hogy a fia „nem ezt érdemelte”, és hogy szerinte nem szakmai döntés született.
A stáb zavarodottan próbálta csillapítani a kedélyeket, de ekkorra a helyzet már rég nem csupán csalódottság volt… hanem egy kitörni készülő családi vihar.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A C3 Aircrossot semmi mással nem lehet összetéveszteni, mint egy Citroënnel. Nagyrészt ugyanazt a formanyelvet alkalmazza, mint a kisebb Citroën C3 kisautó és a 2017-es Genfi Autószalonon bemutatott C-Aircross koncepcióautó – különösen a kétszintes első lámpatestek –, ami viszont a vizuálisan legérdekesebb B-kategóriás SUV-ok közé pozicionálja.
Mivel ebben a piaci rést tekintve ma már rengeteg rivális található, a C3 Aircross számára az a képesség, hogy azonnal kitűnjön a tömegből, nagy előnyt jelent. Kár, hogy hiányoznak belőle az előző generációs C4 Cactus Airbump oldalsó paneljei , bár a megnyújtott kerékívek, a haspáncél és az első és hátsó lökhárítókon található fekete burkolatok hozzájárulnak az autó „outdoor” imázsának erősítéséhez. Nem csak a kinézete osztozik a C3 Aircross és a C3 között. Ugyanazon a platformon épül, bár 4145 mm-es hosszával az Aircross 158 mm-rel hosszabb, mint a C3, tengelytávja pedig 64 mm-rel, 2604 mm-re nőtt. A hasmagasság is 20 mm-rel nőtt.
A keresztben elhelyezett 1,2 literes, háromhengeres, turbófeltöltős benzinmotorok és az 1,6 literes négyhengeres dízelmotorok ismerős felállása kizárólag az első kerekekhez juttatja a teljesítményt öt- vagy hatfokozatú manuális, illetve hatfokozatú automata sebességváltókon keresztül. A benzinmotorok teljesítménye 80 és 129 lóerő között mozog, míg az olajüzeműeké 98 és 118 lóerő között. Tesztautónkban egy 109 lóerős benzinmotor kapott helyet, amely 1500-as fordulatszámon 151 Nm nyomatékot ad le, valamint egy ötfokozatú manuális sebességváltó.
Bár a Citroën nem kínál összkerékhajtású modellt – ami egyre növekvő trend az ilyen típusú autóknál –, a lejtmenet-asszisztenssel kiegészített Grip Control opcióként fokozza a C3 Aircross terepjáró képességeit. Ha van ilyen, autója alapfelszereltségként „négy évszakos” gumiabroncsokkal van felszerelve, ahogy a miénk is (Hankook Kinergy 4S); ha nincs, akkor hagyományos „nyári” gumiabroncsot kap. Ami a felfüggesztést illeti, elöl MacPherson rugóstagok és tekercsrugók, hátul pedig torziós híd található.
